Двухконтурный двигатель
Cтраница 2
Вследствие того что СПС эксплуатируется в очень широком диапазоне скоростей и высот полета, американские специалисты считают невозможным создание легкого и эффективного на всех режимах полета одноконтурного или двухконтурного двигателя обычной схемы, особенно при условии ограничений по уровню шума. Действительно, ДТРД с большой степенью двухконтурности обеспечивает потребную взлетную тягу при низком уровне шума и имеет хорошую экономичность на дозвуковых скоростях полета. Для трансзвукового разгона целесообразен ТРДФ, а для сверхзвукового полета - ТРД или ДТРД с низкой степенью двухконтурности при высокой температуре газа перед турбиной. [16]
 |
Изменение удельных расходов.| Изменение удельной массы по. [17] |
Из данных статистики видно, что процесс развития ГТД характеризуется значительным улучшением их экономичности и снижением удельной массы, причем в этом процессе важное значение имеет переход к двухконтурным двигателям, который наметился с 1960 г. и продолжается в настоящее время. Это дает основание считать, что широкий переход к двухконтурным двигателям составляет новый важный этап в развитии авиационных ГТД. [18]
Уменьшение удельной массы двигателя GE21 по сравнению с удельной массой ТРДФ GE4 / J6 достигается в основном уменьшением размеров реактивного сопла, упрощением системы теплозащиты и охлаждения двигателя вследствие снижения крейсерского числа Мп с 2 7 до 2 4 и наличия относительно холодного воздуха во внешнем канале двухконтурного двигателя. [19]
Особенно полезными двухконтурные двигатели могут оказаться для многоцелевого самолета, когда необходимо сочетать высокую экономичность и дальность полета на малых скоростях с полетом на сверхзвуковых скоростях с включением форсажного режима. Двухконтурные двигатели за рубежом находят широкое применение в военно-транспортной скоростной авиации, на бомбардировщиках, а при использовании форсажных режимов - на бомбардировщиках и истребителях-бомбардировщиках. [20]
 |
Схема силовой установки с выносным турбовентиляторным агрегатом усиления тяги ( ТВА на базе ТРД J85. [21] |
Однако есть и удачные примеры создания на базе ТРД двухконтурных двигателей, например ДТРД CF700, до сих пор производящийся для небольших служебных самолетов. [22]
Из данных статистики видно, что процесс развития ГТД характеризуется значительным улучшением их экономичности и снижением удельной массы, причем в этом процессе важное значение имеет переход к двухконтурным двигателям, который наметился с 1960 г. и продолжается в настоящее время. Это дает основание считать, что широкий переход к двухконтурным двигателям составляет новый важный этап в развитии авиационных ГТД. [23]
Наиболее распространенным в настоящее время в авиации типом ГТД является двухконтурный турбореактивный двигатель. В мировом авиадвигателестроении применяются или рассматриваются три основные компоновочные схемы двухконтурных двигателей: с передним расположением вентилятора, с задним расположением вентилятора и с выносным вентилятором. [24]
Степень двухконтурности в значительной мере определяет основные показатели и удельные параметры ДТРД, его характеристики и конструктивную схему. ДТРД с т 4 называют двигателями с большой степенью двухконтурности, а двухконтурные двигатели с т 2 5 - двигателями с умеренной и малой степенью двухконтурности. Двигатели с большой степенью двухконтурности, имеющие одноступенчатый вентилятор, иногда называют турбо - вентиляторными. Частными случаями ДТРД можно считать двигатель со степенью двухконтурности т 0, при которой внешний контур отсутствует, и двухконтурный двигатель превращается в ТРД, и двигатель с очень большой степенью двухконтурности ( т30), у которого вентилятор превращается в воздушный винт, а двухконтурный двигатель - в ТВД. [25]
Изложенные выше соображения относятся, прежде всего, к од-новальным компрессорам одноконтурных двигателей. Однако они в равной мере применимы и к двухзальным и трехвальным компрессорам одноконтурных и двухконтурных двигателей, если их относить отдельно к компрессору ( вентилятору) второго ( наружного) контура или отдельно к многовальному компрессору первого ( внутреннего) контура. [26]
 |
Звукоизолирующая способность конструкций. [27] |
Фирма Манн Эгерстон ( Англия) выпускает прочные теплоизоляционные трехслойные панели со сплошным заполнителем из, поливинилхлорида ( р0 40 кг / м3, ст 0 28 МПа), которые применяются при постройке рефрижераторов. Как звукопоглощающие средства сотовые конструкции с перфорацией несущего слоя применяются для внутренней стенки воздухозаборника турбореактивного двухконтурного двигателя. [28]
На дозвуковых скоростях полета эти двигатели сочетают преимущества ТРД по тяговой мощности и ТВД - по экономичности. Двухконтурный двигатель с форсажной камерой ( ДТРДФ) обеспечивает высокие значения тяги, необходимые для достижения сверхзвуковых скоростей полета, при приемлемой экономичности и низкие расходы топлива ( с выключенной форсажной камерой) на дозвуковых скоростях. Двухконтурные двигатели удовлетворяют одному из важнейших требований, предъявляемых к силовым установкам современных военных самолетов, - многорежимности. [29]
Реактивная тяга ТРДД складывается из сил реакции потоков воздуха и продуктов сгорания, получивших ускорение в обоих контурах и вытекающих через два самостоятельных или одно общее реактивное сопло. ТРДД находят наибольшее применение на пассажирских самолетах с дозвуковыми скоростями полета. При сверхзвуковых скоростях полета применяются двухконтурные двигатели с форсажной камерой ( ТРДДФ), в таких двигателях дополнительное количество топлива сжигается в одном или в обоих контурах. [30]
Страницы: 1 2 3