Поршневой авиационный двигатель
Cтраница 1
Поршневые авиационные двигатели в эксплуатационных условиях работают в основном на двух режимах: крейсерском, когда в целях экономии горючего и увеличения дальности полета самолета двигатель работает не на полной мощности и на бедных смесях ( коэффициент избытка воздуха а1 0); взлетном, когда необходима максимальная мощность. Так как топлива различного углеводородного состава и способа получения по-разному ведут себя при испытании на бедной и на богатой смесях, был разработан метод испытания авиационных бензинов в условиях наддува, позволяющий контролировать детонационную стойкость топлива на богатой смеси. [1]
Головки поршневых авиационных двигателей, работающих при повышенных температурах, изготавливают из легких сплавов литьем. [2]
В поршневых авиационных двигателях широко распространен метод глубокого обогащения рабочей смеси ( до а 0 60) для подавления детонации и внутреннего охлаждения цилиндров двигателей на режимах максимальной мощности. [3]
В поршневых авиационных двигателях масла работают при высокой температуре в зоне колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей маслосистемы. Для обеспечения надежной работы двигателей используют высоковязкие хорошо очищенные масла с большой смазывающей способностью. [4]
В поршневых авиационных двигателях масла работают при высокой температуре и зоне колец, внутргнней части поршней, кла-пзков и других деталей ыаслосистемы. Для обеспечения надежной работы двигателей ИСПОЛЬЗУЮТ высоковязкие, хорошо очищенные масла с большой смазывающей способностью. [5]
Для смазки поршневых авиационных двигателей применяют масла двух видов: минеральные ( нефтяные) масла без присадок и минеральные масла с различными присадками. [6]
Для смазывания поршневых авиационных двигателей применяются высоковязкие, тщательно очищенные масла, обладающие высокой смазочной способностью, достаточной стабильностью к окислению как при высоких температурах, так и при хранении, неагрессивные к металлам и сплавам. [7]
При эксплуатации поршневых авиационных двигателей для облегчения их запуска и уменьшения вязкости при низких температурах окружающего воздуха масло разжижают топливом. [8]
 |
Система непосредственного впрыска топлива. [9] |
На многих поршневых авиационных двигателях карбюраторный способ приготовления горючей смеси заменен непосредственным впрыском. [10]
Специфические условия работы поршневых авиационных двигателей ( высокие нагрузки и температуры) исключают применение масел с металлсодержащими присадками, из которых в камере сгорания накапливаются зольные отложения, поэтому базовые масла должны быть подвергнуты более глубокой очистке. Масла для поршневых авиационных двигателей - это в основном остаточные, реже компаундированные, нефтяные масла, как правило, не содержащие присадок. [11]
В отличие от поршневых авиационных двигателей, требующих для работы масел высокой вязкости, ТРД могут смазываться маловязкими маслами типа турбинного 22 или даже трансформаторного. Для многих моделей турбовинтовых двигателей требуются масла, по вязкости соответствующие машинному. Требование низкой температуры застывания и хорошей прокачиваемости масла для ТРД вынуждает при получении масел из нефти тщательно отбирать сырье, пригодное для этой цели. Высокая стабильность достигается соответствующей очисткой, а также применением антиокислителей. [12]
К чистоте бензинов для поршневых авиационных двигателей предъявляют еще более жесткие требования. Такие повышенные требования обусловлены необходимостью обеспечения безаварийной работы авиационной техники в летних условиях. Не менее жесткие требования предъявляют к чистоте топлив для дизельных двигателей; для обеспечения их длительной работы в топливе не должно содержаться загрязнений, размер частиц которых более 2 мкм. При повышенном содержании загрязнений в дизельных топливах возможны: забивание топливных фильтров, быстрый износ насосов-форсунок, потеря герметичности и подтекание топлива в цилиндры двигателя. В случае попадания загрязнений в распылители форсунок и их засорения нарушается или прекращается работа форсунок; может произойти даже обрыв головки. [13]
К чистоте бензинов для поршневых авиационных двигателей предъявляют особенно жесткие требования. [14]
К чистоте бензинов для поршневых авиационных двигателей предъявляют еще более жесткие требования. Такие повышенные требования обусловлены необходимостью обеспечения безаварийной работы авиационной техники в летних условиях. Не менее жесткие требования предъявляют к чистоте топлив для дизельных двигателей; для обеспечения их длительной работы в топливе не должно содержаться загрязнений, размер частиц которых более 2 мкм. При повышенном содержании загрязнений в дизельных топливах возможны: забивание топливных фильтров, быстрый износ насосов-форсунок, потеря герметичности и подтекание топлива в цилиндры двигателя. В случае попадания загрязнений в распылители форсунок и их засорения нарушается или прекращается работа форсунок; может произойти даже обрыв головки. [15]
Страницы: 1 2 3 4