Поршневой авиационный двигатель
Cтраница 3
Сортность определяет мощность, которую может развить поршневой авиационный двигатель на данном бензине по сравнению с мощностью на эталонном изо-октане. Она характеризует работу двигателя на богатой смеси. [31]
Авиабензины, применяемые в качестве топлив для поршневых авиационных двигателей, должны обеспечивать нормальную работу этих двигателей на всех режимах работы в различных условиях эксплуатации. Качество авиабензинов регламентируется рядом физико-химических показателей. [32]
 |
Схема работы турбореактивного двигателя с циклом постоянного давления. [33] |
Сравнение экономичности самолетов с ТРД и с поршневым авиационным двигателем показывает, что ТРД расходует на 1 км пути лишь незначительно больше топлива. Несомненно, что при дальнейшем совершенствовании турбореактивных двигателей окажется возможным увеличение дальности полетов и повышение скорости самолетов до 1600 - 2000 км / час. [34]
Масло ОХ-275 представляет собой товарное минеральное масло для поршневых авиационных двигателей по спецификации DERD. [35]
К таким топливам относятся топлива, предназначенные для реактивных и поршневых авиационных двигателей. [36]
Однако в настоящее время рассматривается вопрос о переводе всех поршневых авиационных двигателей на единый сорт авиационного бензина. Это, вероятно, будет проведено в ближайшем будущем, так как трудности технического характера в данном случае незначительны, а экономический эффект очевиден. [37]
Однако в настоящее время рассматривается вопрос о переводе всех поршневых авиационных двигателей на единый, сорт авиационного бензина. Это, вероятно, будет проведено в ближайшем будущем, так как трудности технического характера в данном случае незначительны, а экономический эффект очевиден. [38]
Увеличение скорости и высоты полета самолетов привело к необходимости замены поршневых авиационных двигателей значительно более мощными реактивными двигателями. [39]
 |
Низкотемпературные и пусковые свойства масел для ТРД. [40] |
По смазывающим свойствам маловязкие нефтяные масла для ТРД уступают авиационным маслам для поршневых авиационных двигателей ( типа МК-22), однако износы основных узлов трения ТРД незначительны, что объясняется использованием в них подшипников качения. Усилия на зуб шестерен в ТРД выражаются величиной порядка 40 кГ / мм ширины зуба. Смазывающие ( противоизносные) свойства масел для ТРД определяются на четырехшариковой машине трения, на стенде КВ-1, на стендах по свободному пробегу подшипников, а также на высоконагруженных шестеренчатых стендах замкнутого контура. [41]
 |
Низкотемпературные и пусковые свойства масел для ТРД.| Смазывающие ( противоизносные свойства масел для ТРД, определенные на стенде КВ-1. [42] |
По смазывающим свойствам маловязкпе нефтяные масла для ТРД уступают авиационным маслам для поршневых авиационных двигателей ( типа МК-22), однако износы основных узлов трения ТРД незначительны, что объясняется использованием в них подшипников качения. Усилия на зуб шестерен в ТРД выражаются величиной порядка 40 кГ / мм ширины зуба. Смазывающие ( противоизносные) свойства масел для ТРД определяются на четырехшариковой машине трения, на стенде КВ-1, на стендах по свободному пробегу подшипников, а также на высоконагруженных шестеренчатых стендах замкнутого контура. [43]
Моторные масла применяются главным образом для смазки дизельных и карбюраторных двигателей, в том числе авиационные-для поршневых авиационных двигателей и дизелей, работающих с большим числом оборотов и при высоких температурах; дизельные - для дизельных двигателей; автотракторные ( автолы) - для автомобильных и тракторных двигателей. [44]
Моторные топлива, согласно принятым во всех странах классификациям, делятся на следующие основные типы: бензины для поршневых авиационных двигателей, бензины для автомобильных карбюраторных двигателей, топлива для реактивных двигателей, топлива для дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей ( главным образом тракторных) применяют также керосины и лигроины. [45]
Страницы: 1 2 3 4