Мотоциклетный двигатель
Cтраница 3
 |
Схема указателей поворотов. [31] |
Так как на мотоциклетных двигателях применяются двухтактные одно - и двухцилиндровые двигатели, система зажигания имеет несколько отличительный характер от системы зажигания четырехтактных двигателей, применяемых на автомобилях и некоторых моделях мотоциклов. [32]
АБ, построенная при обкатке мотоциклетного двигателя. Она своей выпуклой стороной обращена к горизонтальной оси. Такого рода кривая характеризует не равномерную скорость износа обкатанного двигателя а2 ( фиг. [33]
Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сжатие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора ( после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ - происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. [34]
Для поддержания нормального температурного режима мотоциклетного двигателя вполне достаточно иметь оре-бренные поверхности цилиндра, охлаждаемые встречным потоком воздуха. На автомобиле двигатель закрыт капотом, и для его охлаждения необходим принудительный обдув поверхностей вентилятором. Вентилятор и направляющие кожуха следует устанавливать еще и потому, что ребра, увеличивая площадь поверхности охлаждения двигателя, несколько затрудняют доступ холодного воздуха к наиболее на-фетым участкам цилиндра и головки. [35]
Автолы применяются для всех типов автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей. [36]
 |
Конструкции разъемных подшипнике-ых узлов. [37] |
Воздушное охлаждение применяется преимущественно на авиационных и мотоциклетных двигателях, а иногда также на двигателях для легковых автомобилей и тракторов. [38]
Из каких механизмов и систем состоит мотоциклетный двигатель. [39]
Воздушное охлаждение имеют, как правило, мотоциклетные двигатели, значительная часть авиационных, некоторые автомобильные и двигатели специального назначения. [40]
 |
Электроагрегат АБ-1-П / ЗОМ1 ( кожух снят. [41] |
Имеет цилиндр, который унифицирован с цилиндрами мотоциклетных двигателей. [42]
Построенная позднее модель этого автомобиля, снабженная мотоциклетным двигателем, свободно перемещалась вдоль гладкой поверхности, приподнимаясь над нею на 1 см. В 1962 г. на Горьков-ском автозаводе под руководством А. А. Смолина был построен опытный образец летающего автомобиля с днищем площадью 7х 3 м, вентиляторами, приводимыми в действие двигателями от автомобилей Чайка, и с двойной системой сопел для образования воздушной подушки и для создания поступательного движения. Примерно тогда же ( в первой половине 60 - х годов) одной из исследовательских организаций был изготовлен экспериментальный летающий автомобиль Вихрь. Два приданных ему мощных вентилятора нагнетают воздух под днище, образовывая зону повышенного статического давления ( воздушную подушку) площадью в несколько десятков квадратных метров, ограждаемую кольцевой воздушной завесой. Два воздушных винта, расположенные в его кормовой части и приводимые в действие небольшими двигателями, сообщают ему поступательное движение. Изменение направления движения осуществляется посредством двух аэродинамических рулей. Кабина водителя помещена в передней части его корпуса между вентиляторами. [43]
Поплавковую камеру 1 ( рис. 90) карбюратора мотоциклетного двигателя чаще всего делают в виде отдельной детали, что облегчает обслуживание карбюратора в эксплуатации. Топливо в поплавковую камеру может подводиться как сверху, так и снизу. В карбюраторах мотоциклетных двигателей поплавковые камеры обычно не балансируются. [44]
 |
Работа мотоциклетного карбюратора на различных ре / кпмах. [45] |
Страницы: 1 2 3 4