Cтраница 2
Все современные двигатели для уменьшения габаритов и стоимости выполняют быстроходными с весьма узким диапазоном изменения угловых скоростей. В абсолютном большинстве случаев режим работы рабочей машины не совпадает с режимом работы двигателя, поэтому передача механической энергии от двигателя к рабочему органу машины осуществляется с помощью различных передач. [16]
Поскольку современные двигатели предназначены для эксплуатации в течение 20 лет, спецификации на эталонное дизельное топливо периодически пересматривают, отражая в изменениях к ним сезонные различия, региональные особенности, а также перспективы изменения качества топлив. Это связано с необходимостью удовлетворения национальных и международных нормативных требований, особенно экологических. [17]
Все современные двигатели с самовоспламенением работают по смешанному циклу. В одних из этих двигателей распыливание топлива происходит в специальной камере ( так называемой предкамере), которая находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочим объемом цилиндра одним или несколькими узкими каналами ( фиг. Сжатие воздуха осуществляется так же, как и в компрессорных двигателях, до высоких степеней сжатия, обеспечивающих самовоспламенение топлива. [18]
Все современные двигатели с самовоспламенением работают по смешанному циклу. Сжатие воздуха осуществляется так же, как и в компрессорных двигателях, до высоких степеней сжатия, обеспечивающих самовоспламенение топлива. [19]
Все современные двигатели работают за счет тепловой энергии выделяющейся при сгорании топлив. Под сгоранием топлин понимают экзотермический процесс их окисления кислородом или другим окислителем, сопровождающийся таким выделением тепла, при котором возникает пламя. Сильно расширяющиеся под воздействием высокой температуры газы, состоящие из смеси продуктов сгорания топлива и азота воздуха, а при избытке воздуха и неиспользованного кислорода, и являются источником движения. [20]
Все современные двигатели для уменьшения габаритов и стоимости выполняют быстроходными с весьма узким диапазоном изменения угловых скоростей. В абсолютном большинстве случаев режим работы машины-орудия не совпадает с режимом работы двигателя, поэтому передача механической энергии от двигателя к рабочему органу машины осуществляется при помощи различных передач. [21]
Все современные двигатели с самовоспламенением работают по смешанному циклу. Сжатие воздуха осуществляется, так же как и в компрессорных двигателях, до высоких степеней сжатия, обеспечивающих самовоспламенение топлива. [22]
Этот новый, современный двигатель устроен даже проще, чем станционарная газотурбинная установка. [23]
Поршни современных двигателей в основном изготовляют из меднокремнистых и высококремнистых ( до 20 % Si) алюминиевых сплавов, реже из чугуна. [24]
От современных двигателей требуется высокая топливная экономичность. Одним из путей уменьшения расхода топлива является использование обедненной рабочей смеси. Для надежного воспламенения такой смеси требуется значительное увеличение энергии разряда, которого можно достичь, увеличивая пробивное напряжение. Достигается увеличение напряжения пробоя увеличением искрового промежутка между электродами свечи. Однако необходимое увеличение пробивного напряжения требует такого повышения вторичного напряжения, которого контактная система обеспечить не может. Даже на четырехцилиндровых двигателях необходимая величина коэффициента запаса обеспечена не будет. [25]
Большинство современных двигателей снабжается горючей смесью паров бензина и воздуха при помощи карбюраторов с трубкой вентури ( диффузором), обеспечивающих подачу топлива в прямой пропорции к проходящему через карбюратор воздуху в соответствии с условиями работы двигателя. Хотя роль карбюратора в смешении топлива и воздуха известна каждому инженеру, работающему в области автодела, значительно меньший круг специалистов знает о той роли, которую карбюратор может играть в определении меха нических октановых характеристик автомобильного двигателя. [26]
Смазка современных двигателей циркуляционная. [27]
Корпуса современных двигателей строят по различным силовым схемам. Под силовой схемой понимается схема передачи основных сил отдельными элементами двигателя, а также двигателем и его опорами во время работы. [28]
У современных двигателей подшипники скольжения выполняются в виде разрезного вкладыша, состоящего из двух половин. Тело вкладыша изготовляется главным образом из стали и реже - из бронзы и латуни. Рабочая поверхность шатунных и коренных вкладышей, соприкасающаяся с шейками вала, покрывается тонким слоем антифрикционного сплава. [29]
Смазка современных двигателей циркуляционная. [30]