Современный двигатель
Cтраница 4
Для современных двигателей различной конструкции предельные значения вязкости масел, при которых их пусковая система не обеспечивает провертывание коленчатого вала с требуемой для пуска частотой вращения, изменяются в пределах 4000 - 10000 мм2 / с. Применение масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой значительно понижает минимальную температуру пуска холодных двигателей. [46]
 |
Схемы расположения кривошипов четырехтактных двигателей. а - 4-цилиндрового. б - 6-цилиндрового. в - 8-цилиндрового. [47] |
У современных двигателей отечественного производства применяются тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, подобные применяемым в шатунных подшипниках. [48]
Для современных двигателей различной конструкции предельные значения вязкости масел, при которых их пусковая система не обеспечивает провертывание коленчатого вала с требуемой для пуска частотой вращения, изменяются в пределах 4000 - 10000 мм2 / с. Применение масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой значительно понижает минимальную температуру пуска холодных двигателей. [49]
 |
Двигатель с. [50] |
Конструкции современных двигателей большого диаметра ( 165 мм и более) с полым ротором позволяют устанавливать насадку в торец ротора. [51]
В современных двигателях достигается очень высокая степень полноты сгорания. [52]
В современных двигателях максимально допустимая т-ра газов перед турбиной составляет 1050 - 1150 К. Для поддержания такой т-ры газов необходимо поддерживать коэфф. Однако при высоком избытке воздуха топливно-воздуш-ная рмесь трудно воспламеняется, а ее сгорание протекает вяло и неустойчиво. Даже когда смесь воспламеняется, факел пламени не держится в камере сгорания, а легко срывается потоком быстро протекающего воздуха, и процесс сгорания нарушается. [53]
 |
Непрерывное смешивание с пневматической подачей твердых и жидких компонентов ТРТ. [54] |
В современных двигателях, в которых заряд ТРТ прочно скрепляется со стенками корпуса, топливную массу заливают непосредственно в камеру сгорания, тогда как для изготовления несвязанных зарядов, применявшихся в двигателях старой конструкции, использовались специальные литейные формы. Для получения зарядов ТРТ с внутренними каналами используются стержни со специальным покрытием или пуансоны со штоками, которые впоследствии убираются и поэтому должны иметь слегка коническую форму. Иногда для обеспечения хорошей адгезии металлической стенки корпуса РДТТ с поверхностью топливного заряда предусматривают дополнительный промежуточный изолирующий слой, называемый лайнером. Чтобы предотвратить проникновение воздуха в топливную массу, процесс отливки осуществляют, как правило, в условиях вакуума. [55]
В современных двигателях 10 - 15 % индикаторной мощности расходуется на преодоление трения и другие потери. [56]
В современных двигателях применяют комбинированные смазочные системы, в которых масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим - разбрызгиванием и самотеком. [57]
 |
Катушка зажигания Б13. [58] |
На современных двигателях применяют неразборные свечи. Свечи работают в тяжелых условиях, поэтому изолятор должен обладать высокой механической прочностью, чтобы выдержать давление газов, достигающее 45 - 60 кГ / см2, и способностью переносить резкие и частые колебания температуры. Буква А в маркировке свечей обозначает диаметр ввертываемой части 14 мм, цифры 15, 13 указывают высоту теплового конуса ( юбки) в мм; буква Б - материал изолятора - боркорунд; буква У - уралит. Наружная цилиндрическая часть изолятора покрыта глазурью для улучшения изоляционных свойств. [59]
В современных двигателях применяют седла, выполненные непосредственно в крышке цилиндра, или седла из более жаропрочного материала, запрессованные в посадочные отверстия в крышке. Если седло запрессовано, следует учитывать разницу коэффициентов расширения материалов крышки цилиндра и седла, так как коэффициенты их расширения обычно неодинаковы. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5