Современный двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 1
Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде; для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронта племени. [1]
Современные двигатели внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, когда масло к трущимся поверхностям подводится как под давлением, так и разбрызгиванием. [2]
Современные двигатели внутреннего сгорания превращают в механическую энергию до 35 - 38 % тепла сжигаемого топлива. Таких цифр не смогут дать ( если учесть необходимое противодавление в теплофикационных паровых турбинах) даже лучшие парогазовые ТЭЦ с высоконапорными парогенераторами. Использование тепла, отдаваемого в зарубашечное пространство системы охлаждения, и установка котлов - утилизаторов тепла отходящих газов позволяют свести общие теплопотери до величины, характерной для современных ТЭЦ, имеющих турбины с противодавлением. В условиях, когда газообразное и жидкое топливо находит широкое применение в коммунальном хозяйстве, поршневые двигатели смогли бы оказаться идеальным силовым агрегатом для ТЭЦ. Но малая единичная мощность и ограниченный моторесурс препятствуют такому применению этих двигателей. [3]
Современные двигатели внутреннего сгорания работают при высоком сжатии паров горючего вещества. [4]
Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. [5]
Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую Очередь, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. [6]
Современные двигатели внутреннего сгорания выполняются в виде поршневых двигателей, газовых турбин И реактивных двигателей. [7]
Современные двигатели внутреннего сгорания в связи с повышением литровой мощности, степени сжатия, чисел оборотов, тепловых напряжений предъявляют очень высокие требования к смазочным: маслам. [8]
Современные двигатели внутреннего сгорания в связи с повышением литровой мощности, степени сжатия, числа оборотов, теплового напряжения предъявляют очень высокие требования к смазочным маслам. [9]
Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. [10]
Современные двигатели внутреннего сгорания форсированного действия требуют применения высококачественных сортов горючего, которые нельзя получить в результате прямой перегонки нефти. Двигатели внутреннего сгорания работают с высокой степенью сжатия ( более 1: 6), что необходимо для повышения их КПД. [11]
Все современные двигатели внутреннего сгорания с воспламенением рабочей смеси от теплоты сжатия работают по циклу со смешанным сгоранием топлива, что объясняется более высокими значениями термического КПД по сравнению с другими рассмотренными циклами. [12]
 |
Трубчатая печь. [13] |
Однако современные двигатели внутреннего сгорания форсированного действия - требуют применения высококачественных сортов горючего, которое нельзя шолучить в результате прямо. [14]
Большинство современных двигателей внутреннего сгорания, в том числе и быстроходные дизели, имеют рабочий процесс, близкий к циклу с горением при постоянном объеме. Небольшие отступления от этого цикла не имеют значения для нижеследующего анализа. [15]
Страницы: 1 2 3 4