Cтраница 1
Новый двигатель испытывают на контрольном масле любой группы для проверки технического состояния. [1]
Новые двигатели были пущены в серийное производство в конце 1960-го и в начале 1961-го годов. [2]
Новый двигатель работает на смеси газообразного водорода, воздуха и паров бензина. Такая смесь сгорает почти полностью, поэтому в выхлопных газах содержатся только водяные пары и другие не опасные для людей вещества. Бензиново-водородная смесь образуется в результате реакции бензина с воздухом и водяными парами в водородном генераторе. При этом водород выделяется из бензина и воды. [3]
Новый двигатель, устанавливаемый на самолеты, появляется в 40 - х годах нашего столетия и быстро вытесняет из авиации поршневой двигатель внутреннего сгорания. Он работает на ином топливе, чем поршневые двигатели внутреннего сгорания. [4]
Новый двигатель испытывают на контрольном масле любой группы для проверки технического состояния. [5]
Новый двигатель был сконструирован нашими инженерами. [6]
Предлагается новый двигатель - воздушно-реактивный двигатель внешнего сгорания. Сгорание происходит вне крыла, в наружном воздухе, вблизи критической точки. [7]
Среди новых двигателей важное место занимают бесконтактные вентильные двигатели ( рис. 23.8, а), в которых коммутация обмоток в отличие от механического коммутатора ( коллектора) осуществляется по сиг-на ДШ датчика; положения ротора, а возбуждение - располагаемыми на роторе постоянными магнитами. [8]
Эксплуатация нового двигателя возможна при использовании серийных агрегатов и инструмента. Простота конструкции двигателя и его ремонта, отсутствие сложной регулировки позволяют ремонтировать двигатели в цехах без специальных приспособлений слесарями средней квалификации. [9]
Для новых двигателей все данные по их регулировке даются заводом на основании расчета и результатов испытания на заводском стенде. При сборке необходимо проверить заводские данные и в соответствии с этим уточнить распределение. [10]
У нового двигателя или у двигателя, прошедшего кзпитальный ремонт, менять мзсло первый раз следует после первых 500 км пробега. [11]
Создание нового двигателя - это длительный и трудоемкий процесс, охватывающий комплекс работ конструкторов, металлургов, литейщиков и технологов машиностроения. Температурные характеристики ГТД, которые показаны на рис. 222, находятся в пределах 1039 - 1150 С, а в момент форсажа - в пределах 1500 - 1600 С. [12]
У новых двигателей, а также двигателей, находившихся длительное время в резерве или бездействии ( хотя бы они в свое время были высушены и опробованы), перед пуском в ход необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток. При сопротивлении изоляции обмоток ниже 0 5 мгом двигатель необходимо сушить. [13]
У нового двигателя зазор между валом якоря и вкладышем подшипника должен быть 0 15 - 0 54 мм, продольный разбег якоря - 2 0 мм. У двигателей, поступающих в ремонт на завод, подшипники трения скольжения заменяются подшипниками трения качения. [14]
Теория нового двигателя была еще мало разработана. [15]