Новый двигатель

Cтраница 2

У нового двигателя при работе на холостом ходу давление в смазочной системе может быть около 0 08 МПа. По мере изнашивания двигателя давление масла как при рабочих режимах, так и при работе на холостом ходу может несколько снижаться. [16]

Для нового двигателя определенного типа можно довольно просто установить зависимости между требуемым октановым числом топлива и двумя основными рабочими параметрами: регулировкой угла опережения зажигания и кажущейся степенью сжатия. Кажущаяся степень сжатия соответствует максимальным давлениям сгорания, замеренным на малых скоростях. Эти зависимости характеризуют чувствительность нового двигателя к опережению зажигания и к изменениям степени сжатия. [17]

Сравнение размеров осевого и центробежного вентиляторов с одинаковой производительностью, п - 163. [18]

Будущее новых двигателей внутреннего сгорания также в определенной мере основано на возможности экономии материала. Так, масса газотурбинного двигателя в автомашинах составляет всего 15 - 40 % массы дизельного двигателя, а ротационно-порш-невой мотор по сравнению с обычным осуществляет свои функции при много меньшей массе, занимает меньше места и изготовляется быстрее. [19]

Результат анализа двух образцов. [20]

В новых двигателях наряду с окислами металлов в масле встречаются небольшие частички и чешуйки металла как следствие первичного износа в процессе приработки. [21]

Разборка двигателя-снятие масляного насоса. [22]

На новом двигателе это достигается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. У двигателей, бывших в эксплуатации, поршни и цилиндры имеют некоторый износ. Поэтому необходимо заново подбирать поршни к цилиндрам, измеряя их диаметр ( см. разд. [23]

В новом двигателе все шатуны имеют одинаковую массу. Поэтому при разборке комплекты шатунов не раскомплектовы-вают. Заменяя шатун, надо проверить соответствие массы нового шатуна старому. Допустимое отклонение массы шатунов у двигателей Москвич-412, ВАЗ и ЗМЗ-24 составляет 8 г. При необходимости массу шатуна можно несколько уменьшить, удаляя металл с выступа крышки шатуна. [24]

В новых двигателях зажигание обычно отрегулировано, поэтому необходимо только проверить правильность установки зажигания. Если при проверке будет обнаружена неправильность установки зажигания, то необходимо его отрегулировать следующим образом. [25]

Когда проектируется новый двигатель, то средним показателем политропы расширения задаются по аналогии с существующими конструкциями двигателей. [26]

Основные пути снижения абразивного износа в двигателях. [27]

При обкатке новых двигателей на заводской испытательной станции должна быть централизованная подача в них масла с предварительной его тонкой очисткой в стационарных фильтрах или центрифугах. При отсутствии такой централизованной подачи масла следует устанавливать в двигателях дополнительные технологические масляные фильтры. [28]

При проектировании нового двигателя обязательно указывается вид топлива, на котором двигатель будет работать, так как свойства топлива определяют особенности конструкции двигателя. Для характеристики конструктивных особенностей двигатели часто называют по роду используемого топлива. Например, двигатели, работающие на газообразном топливе, называют газовыми двигателями, а двигатели, работающие на бензине, - бензиновыми. Двигатели, в которых могут использоваться жидкие топлива различных видов, например бензин, керосин и дизельное топливо, получили наименование многотопливные, а двигатели, работающие и на газе и на жидком дизельном топливе, - газожидкостные. [29]

Скоростная характеристика двигателя ВАЗ-2106. [30]

Страницы: 1 2 3 4