Встроенный двигатель
Cтраница 1
Встроенный двигатель состоит из пакета железа статора с обмоткой, короткозамкнутого ротора и вентилятора. Двигатель не имеет станины, щитов, подшипников и вала. Он принципиально является наиболее совершенной формой органического соединения двигателя с рабочим элементом механизма. Сборка встроенного двигателя происходит на самом механизме. На вал механизма насаживается ротор и вентилятор, статор же укрепляется в соответствующей точно обработанной расточке станины механизма и после посадки заштифтовывается. [1]
Элементы встроенного двигателя - статор и ротор отделены от перекачиваемой жидкости тонкостенными ( 0 5 мм) гильзами. Охлаждение двигателя и смазка подшипников скольжения производятся перекачиваемой жидкостью. В насосах некоторых типоразмеров предусмотрено дополнительное охлаждение спинки статора нейтральной по отношению к конструкционной стали жидкостью. Давление охлаждающей жидкости - до 0 4 МПа ( до 4 кгс / см2), температура не более 303 К ( 30 С), расход охлаждающей жидкости указан в соответствующей технической характеристике. [2]
Размеры встроенных двигателей, так же как и деталей компрессоров, выбирают так, чтобы обеспечить максимальную унификацию. Материалы двигателей должны быть химически стойкими по отношению к холодильному агенту и маслу; они не должны вносить в систему загрязнений или влаги. [3]
Применение встроенных двигателей особенно удобно и целесообразно при соединении ротора двигателя с приводным механизмом без промежуточных передач. Встроенные двигатели применяются в быстроходных механизмах различных типов. [4]
У встроенных двигателей цилиндры растачиваются, а диафрагмы размещаются непосредственно в корпусе приспособления. [5]
У крупных встроенных двигателей имеется защита обмоток по температуре: датчики реле смонтированы непосредственно на обмотках. В малых герметичных машинах компрессор отключается с помощью реле температуры при повышении температуры кожуха. [6]
 |
Проходной контакт. [7] |
В трехфазном встроенном двигателе наружные концы проходных контактов соединяются с клеммной колодкой, у шести контактов которой имеются латунные перемычки для подключения двигателя в звезду или треугольник. Оставшиеся две клеммы ( их всего восемь) предназначены для подключения проводов к тепловому реле, которое служит для защиты двигателя и компрессора от перегрева. [8]
Повышение температуры встроенного двигателя зависит от холодильной системы и от потерь тепла. Некоторые агрегаты с конденсаторами со свободным движением воздуха желательно оснащать вентилятором для улучшения охлаждения, понижения температуры и давления конденсации. Это необходимо делать при большой длительности рабочей части цикла, слишком нагретом кожухе компрессора, высоком давлении нагнетания и большом количестве потребляемой энергии. [9]
Если обмотки встроенного двигателя не будут охлаждаться холодильным агентом, может быть повреждена изоляция, несмотря на то, что потребляемая мощность будет мала. [10]
Повышение температуры встроенного двигателя зависит от холодильной системы и от потерь тепла. Некоторые агрегаты с конденсаторами со свободным движением воздуха желательно оснащать вентилятором для улучшения охлаждения, понижения температуры и давления конденсации. Это необходимо делать при большой длительности рабочей части цикла, слишком нагретом кожухе компрессора, высоком давлении нагнетания и большом количестве потребляемой энергии. [11]
Электрический ключ со встроенным двигателем установлен на коробке скоростей над патроном. При нажиме на рукоятку ключа 1 шестерня 2 входит между зубчатыми венцами 3 и 4 патрона. [12]
Мощность ( часовая) встроенного двигателя типа ДК-710А 175 кет. [13]
Многие ручные машины не имеют встроенного двигателя и приводятся в движение от двигателя, находящегося на расстоянии от этой машины. [14]
 |
Характеристика герметических поршневых компрессоров. [15] |
Страницы: 1 2 3 4