Комбинированный двигатель
Cтраница 2
 |
Схема комбинированного двигателя с газовой связью. [16] |
В комбинированных двигателях связь поршневого двигателя ( обычно дизеля) с газовой турбиной может быть газовой, механической и смешанной. [17]
 |
Схема комбинированного двигателя с гидромуфтой. [18] |
В комбинированных двигателях с механической связью может быть несколько турбин. В частности, двигатель может быть построен с двумя турбинами: силовой турбиной 7 ( рис. 15) и с турбиной Т2, связанной с компрессором. [19]
 |
Схема комбинированного двигателя с механической связью.| Схема комбинированного двигателя с газовой связью. [20] |
В комбинированном двигателе с механической связью валы турбины и компрессора связаны порознь с коленчатым валом или связаны между собой и с ним механической или гидравлической передачей. Соотношение между мощностями турбины и компрессора может быть самым различным. Если мощность турбины меньше мощности, необходимой для привода компрессора, то для достижения заданного давления наддува недостающая мощность отбирается у двигателя. В противном случае избыточная мощность турбины передается на вал, от которого осуществляется привод потребителя мощности; чаще таким валом является коленчатый вал двигателя. В подобной конструктивной схеме возможно использование механической или гидравлической связи. [21]
В комбинированном двигателе используется несколько агрегатов. Для получения мощной, экономичной и компактной силовой установки необходимо наиболее полно использовать положительные качества отдельных машин, объединяемых в этой установке. [22]
В комбинированных двигателях внутреннего сгорания воздух или горючую смесь перед поступлением в цилиндры поршневой части сжимают до определенного давления с помощью специальных агрегатов, представляющих собой, как правило, объемные или лопаточные ( центробежные или осевые) компрессионные машины, В дальнейшем эти агрегаты будем называть компрессорами. Компрессоры приводятся в движение от коленчатого вала или от газовой турбины. [23]
В многоцилиндровых комбинированных двигателях подвод газа к турбине часто осуществляется четырьмя коллекторами. [24]
Широко известны комбинированные двигатели конструкции А. А. Никулина, В. [25]
Основными преимуществами комбинированного двигателя являются его малые объем и масса, приходящиеся на 1 л. с., и, что не менее важно, высокая экономичность, превосходящая экономичность обычного поршневого двигателя. [26]
 |
Схема комбинированного двигателя с гидромуфтой. [27] |
Тяговые характеристики комбинированного двигателя могут быть улучшены путем создания рациональной конструкции механической связи вала турбины с коленчатым валом дизеля. [28]
Отличительной особенностью комбинированных двигателей со свободно движущимися поршнями является наличие поршней, не связанных шатунно-кривошипньш механизмом и движущихся только под действием переменных сил давления газов в разных полостях, образованных торцовыми поверхностями поршней. [29]
При работе комбинированного двигателя, состоящего из поршневой и лопаточной машин, по мере снижения частоты вращения количество отработавших газов, поступающих в газовую турбину в единицу времени, практически не меняется, но их температура снижается. Это приводит к снижению мощности турбины и соответственно к уменьшению работы, затрачиваемой на сжатие в компрессоре, при которой давление наддува / к понижается. Такой характер протекания зависимости рк от частоты вращения не может обеспечить получение необходимого запаса крутящего момента и, следовательно, приемистости двигателя. Для получения требуемой формы скоростной характеристики необходим соответствующий выбор параметров газовой турбины и характеристик топливоподаюгдей аппаратуры, а также такая организация процесса смесеобразования, при которой достигаются оптимальные показатели двигателя в условиях эксплуатации. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5