Движение - паровоз
Cтраница 1
Движение паровоза в каждый данный момент представляет собой движение по некоторому кругу, размеры которого определяются кривизной пути в данном месте. В математике кривизной кривой в данной точке называют величину, обратную радиусу круга, соприкасающегося с кривой в этой точке. Поэтому силу бокового давления рельсов на колеса паровоза, которая сообщает ускорение, направленное к некоторому центру, как и при движении по кругу, можно назвать центростремительной силой. Разница заключается только в том, что при движении тела по кругу центр, к которому направлена центростремительная сила, постоянен и не меняется со временем. [1]
Движение паровоза вниз по уклон у, когда закрыт впуск пара в цилиндры. В этом случае движущей силой является та слагающая веса поезда, которая идет параллельно уклону ( фиг. [2]
Движение паровозов и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливоналивные устройства, запрещается. [3]
Движение паровоза по кривой может быть представлено как сумма поступательного движения вдоль продольной оси паровоза и вращательного - вокруг центра поворота. За центр поворота Q принимается основание перпендикуляра, опущенного из центра О кривой на прямую линию, изображающую главное строение паровоза ( фиг. [4]
Движение паровозов и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливо-наливные устройства, запрещается. [5]
Движение паровозов и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливо-на-ливные устройства, запрещается. Движение паровозов и тепловозов допускается только по обходным железнодорожным путям, при этом поддувало у паровозов должно быть закрыто. [6]
При движении паровоза с закрытым регулятором обе полости цилиндров попеременно соединяются через паровыпускной канал и конус с дымовой коробкой и через парорабочую трубу с котлом. [7]
Аналогично происходит движение паровоза или автомобиля. [8]
Противовес при движении паровоза дает центробежную силу, посредством которой стараются уравновесить прочие силы инерции. Нетрудно видеть, что этим путем нельзя достигнуть полного и точного уравновешивания всех сил инерции кривошипного механизма. [9]
Сопротивление машины при движении паровоза с открытым регулятором и локомотива с электродвигателями под током учитывается величиной ч, вводимой в формулы для касательной силы тяги. [10]
Местные выбоины при движении паровоза расстраивают движущий и парораспределительный механизмы и ослабляют скрепление паровозных частей, а также производят сильное разрушающее действие на железнодорожный путь. [11]
Бандаж железнодорожных колес, удерживающий движение паровоза и вагонов по рельсам без смещения с них, предложенный Крупном, решил проблему устойчивого движения железнодорожного транспорта. [12]
Заснимем, однако, на кинопленку движение паровоза вперед, а после, просматривая проявленную пленку, пропустим ее через кинопроектор в обратном направлении. [13]
 |
Кулиса и ее детали. [14] |
Кулисный механизм предназначен для изменения направления движения паровоза, а также для регулирования количества впускаемого пара ( степени наполнения) в цилиндр паровой машины. Системой рычагов и шарниров кулисный механизм связан с парораспределительным механизмом - золотником, контркривошипом, ведущей колесной парой и реверсом в кабине машиниста. [15]
Страницы: 1 2 3 4