Движение - паровоз
Cтраница 2
Масса воды т, входящая в горизонтальную часть трубы вследствие движения паровоза, имеет по отношению к трубе скорость v и, следовательно, обладает кинетической энергией mv2 / 2, за счет которой она может подняться на высоту h, определяемую из условия, что вся эта кинетическая энергия превратится в потенциальную. [16]
Таким образом, исследование характеристического уравнения позволяет установить, что движение паровоза является устойчивым только в том случае, если возвращающая сила Р не превышает 28 3 кн / см. При большем значении возвращающей силы движениг рассматриваемого паровоза становится неустойчивым. [17]
Невысокие величины допускаемых напряжений необходимы для компенсации неучитываемых напряжений от перегрузок рессор и изгибов подвесок, возникающих при движении паровоза. [18]
Когда паровоз поставлен на рельсы и машина его пущена в ход, то между его везущими колесами и рельсами возбуждается трение, которое и есть горизонтальная сила, необходимая для движения паровоза с поездом. Подробности явления состоят в следующем ( фиг. А стремится скользить по рельсу по направлению стрелки а, но этому мешает трение между колесом и рельсом; направление этого трения показано большой стрелкой. [19]
Считающие и пишущие динамометры, регистрирующие переменные усилия, применяются чаще всего при определении силы тяги паровозов и тракторов, так как вследствие сильной тряски и неизбежных рывков при ускорении движения паровоза или трактора и набегания вагонов или сельскохозяйственных машин при замедлении движения, а также вследствие неравномерности загрузок двигателя создаются переменные усилия на крюке. [20]
Движение паровозов и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливо-на-ливные устройства, запрещается. Движение паровозов и тепловозов допускается только по обходным железнодорожным путям, при этом поддувало у паровозов должно быть закрыто. [21]
При трогании с места и движении на очень малых скоростях наличие достаточной мощности паровоза позволяет развивать большую силу тяги, ограничиваемую только сцеплением с рельсами. При низких скоростях движения паровоза цилиндры машины не могут полностью использовать весь пар, получаемый от котла. В этом случае цилиндры являются ограничивающим фактором способности паровоза совершать определенную работу. С увеличением скорости возрастает расход пара, и может наступить такой момент, когда котел паровоза будет не в состоянии обеспечить паром цилиндры. Необходимо использовать пар в цилиндрах более экономно. Это достигается путем снижения наполнения цилиндров, уменьшением так называемой отсечки. Уменьшение отсечки укорачивает ту долю хода поршня, на протяжении которой пар поступает в цилиндр, но одновременно снижает полезную силу тяги. Таким образом, для паровоза существуют три вида ограничения силы тяги: по сцеплению, котлу и машине. [22]
При трогании с места наличие достаточной мощности паровоза позволяет развивать большую силу тяги, ограничиваемую только сцеплением с рельсами. При низких скоростях движения паровоза цилиндры машины не могут полностью использовать весь пар, получаемый от котла. В этом случае цилиндры являются ограничивающим фактором способности паровоза совершать определенную работу. С увеличением скорости возрастает расход пара и может наступить такой момент, когда котел паровоза будет не в состоянии обеспечить паром цилиндры. Необходимо использовать пар в цилиндрах более экономично. Это достигается путем снижения наполнения цилиндров, - уменьшением так называемой отсечки. Уменьшение отсечки укорачивает ту долю хода поршня, на протяжении которой пар поступает в цилиндр, но одновременно снижает полезную силу тяги. Таким образом, для паровоза существует три вида ограничения силы тяги: по сцеплению, котлу и машине. [23]
Неровное и загрязненное состояние контактных пластин и контактного провода вызывает увеличение как механического, так и электрического износа. Поэтому на электрифицированных линиях, где сохраняется движение паровозов, из-за воздействия на контактный провод паровозного дыма и пара износ больше, чем на линиях, где паровозы не работают. Значительное возрастание износа имеет место при токосъеме во время гололедных образований на контактном проводе, так как при этом возникает искрение между проводом и пантографом. [24]
Задача состоит в том, чтобы помочь поезду из Вэйбе-ка разъехаться с экспрессом наиболее рациональным способом, оставив в итоге экспресс на прямолинейном пути, причем так, чтобы паровоз и вагоны оказались в первоначальном порядке и смотрели в первоначальном направлении. Под наиболее рациональным способом мы понимаем наименьшее число изменений в направлении движения паровоза из Вэйбека. [25]
Для упрощения расчетов, связанных с учетом сложного силового нагружения рамы при движении паровоза, обычно ограничиваются условным подсчетом напряжений, возникающих в раме от действия пара в цилиндрах и от статических весовых нагрузок. [26]
Эти колебания, называемые в динамике паровоза подергиваниями, имеют место и при движении паровоза; в § 7 мы найдем закон колебательного движения и оценим амплитуду колебаний. [27]
С увеличением твердости чугуна возрастает хрупкость его, а следовательно, и колодок. Во избежание аварий от разрушения колодок и попадания кусков последних под бандаж во время движения паровоза в тело колодки заливают штампованный каркас из мягкой стали, который заранее вкладывают в форму при ее изготовлении. [28]
По путям движения транспорта ходить запрещается; особенно опасно хождение по железнодорожным путям. Нельзя пролезать под вагонами железнодорожных составов на их кратковременных стоянках, когда паровоз под парами: неожиданное движение паровоза может привести к тяжелым последствиям. [29]
 |
Схема работы паровой машины. [30] |
Страницы: 1 2 3 4