Движение - вагонетка
Cтраница 2
При движении вагонетки не должны соприкасаться: кузов с несущим канатом у входной фермы станции; тележка с выступающими консолями конструкции; запорный рычаг кузова с выпуклыми батареями на кривых участках; вагонетка с опорными конструкциями на станциях. [16]
При движении вагонеток фартуки движутся в песке, отделяя обжигательный канал печи от полости смотрового канала и ходовых частей вагонетки. [17]
При движении одиночной вагонетки ( или целых составов) необходимо преодолевать, во-первых, сопротивление, действующее во время ее движения, так называемое основное сопротивление, и, во-вторых, сопротивления, действующие только на отдельных участках пути, дополнительные сопротивления в кривых и на подъемах, а также при разгоне и торможении. [18]
При кольцевом движении вагонетки в одном направлении перевозят груз, в обратном направлении следуют порожняком. Возможна транспортировка грузов в обоих направлениях. При маятниковом движении по каждому несущему канату передвигается только одна вагонетка, совершающая реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. [19]
При движении только одиночных вагонеток вместо тормозного приспособления допускается устройство внизу отводного тупика-ловителя, оборудованного прочным упором и имеющего обратный уклон. [20]
По характеру движения вагонеток канатные дороги также разбиваются на две группы: с круговым движением вагонеток и с маятниковым движением. Канатные дороги могут быть стационарными и переносными, причем последние чаще всего состоят из сборно-разборных узлов, размеры и вес которых определяются транспортными средствами для их переброски. [21]
Выбор скорости движения вагонеток на линии производится исходя из длины дороги и ее часовой производительности. Так, на дорогах длиной более 3 км и с часовой производительностью 200 т / ч для уменьшения линейных нагрузок желательно применять скорость вагонеток 2 5 - 3 15 м / сек. На короткой дороге, длиной 1 км, имеющей несколько угловых автоматических станций и производительность 100 т / ч, целесообразно применить скорость вагонеток 1 6 м / сек. Эта скорость позволяет вагонеткам проходить по угловым станциям с обводными шкивами. Очень часто по условиям разгрузки вагонеток в бункеры применяют две скорости: на линии - большую скорость, порядка 2 5 - 3 15 м / сек, а на разгрузочной станции, для обвода вагонеток вдоль длинного разгрузочного фронта, - меньшую скорость, равную 1 25 - 1 6 м / сек. [22]
За время движения вагонетки в камерах ( 4 - 8 ч) асбестоцементные листы приобретают разборочную прочность. [23]
По характеру движения вагонеток канатные дороги разделяют на две группы: с круговым движением, когда груженые вагонетки от пункта загрузки к пункту разгрузки перемещаются по одному несущему канату, а возвращаются по другому ( рис. 212), и маятниковым движением, когда вагонетки перемещаются в обоих направлениях по одному и тому же несущему канату. В дорогах с круговым движением груз загружается в вагонетки в пункте А ( погрузочная станция) обычно с помощью бункера. После загрузки вагонетки передвигаются на несущий канат 3, сцепляются с тяговым канатом 7 и перемещаются к пункту разгрузки Б ( разгрузочная станция), где снова переводятся на жесткий рельсовый путь для разгрузки, отсоединяясь от тягового каната. Вагонетки перемещаются по жесткому пути или по самокатным путям с помощью толкающего конвейера или канатной тяги. [24]
Выбор скорости движения вагонеток на трассе канатной дороги производят, исходя из расчетной часовой производительности дороги и принятой грузоподъемности вагонеток, в соответствии с нормализованным рядом приводов. [25]
По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только по одной вагонетке ( иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Отличие этой дороги от обычных двухканатных заключается в том, что несущий канат за - jtfeHBH - жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [26]
 |
Вагонетка для перевозки людей. [27] |
Так же осуществляется движение вагонеток и в клетьевом рудничном дворе. Вагонетки подаются в опрокид или в клеть с помощью толкателей, представляющих собой кулаки укрепленные на подвижной цепи. [28]
Для индикации направления движения вагонеток устанавливаются датчики ИДг и ИД2 на расстоянии, равном базе вагонетки. [29]
 |
Багажная тележка. [30] |
Страницы: 1 2 3 4