Вращательное движение - коленчатый вал
Cтраница 4
Кривошишю-шатунный механизм, или механизм движения двигателя, предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из поршневой группы ( поршень с поршневыми кольцами и поршневой палец), шатуна ( иногда имеются крейцкопф и шток), коленчатого вала и маховика. [46]
Кривошипный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня, воспринимающего работу расширения газов, во вращательное движение коленчатого вала. [47]
Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий цикл двигателя и преобразует прямолинейное, возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. [48]
 |
Неподвижные детали кривошип - Т количества ЦИЛИНДРОВ, ТИП8. [49] |
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала. В состав механизма входят картер двигателя, цилиндр или блок цилиндров с головкой, поршни с кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер маховика. [50]
 |
Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-236. [51] |
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов, находящихся в цилиндрах, преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает крутящий момент на трансмиссию. [52]
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при их расширении и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. [53]
Двигатель внутреннего сгорания является энергетической машиной, преобразующей поступательное движение поршней под действием сил давления газов во вращательное движение коленчатого вала, при этом поршни и шатуны перемещаются со значительно изменяющимися скоростями, благодаря чему возникают периодические действующие силы инерции. Давление газа в цилиндрах также широко изменяется во время движения поршней. [54]
На рис. 190 6 изображен кривошипно-шатунный механизм двигателя, предназначенный для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В первом случае ведущим звеном является поршень, ведомым - вал, во втором - наоборот. [55]
 |
Цилиндровая втулка дизеля Д70 S.| Вкладыши опорного ( о и опорно-упорного ( б коренных подшипников коленчатого вала дизеля. [56] |
Кривошипно - ш а-т у н н ы и механизм служит для превращения поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Поршни дизеля работают в тяжелых условиях, воспринимают давление газов, достигающее 12 - 10е Па и подвергаются воздействию высоких температур в пределах 1700 - 1900 С, поэтому к изготовлению поршней предъявляются очень высокие требования. В зависимости от цилиндровой мощности поршни выполняют с охлаждением и без охлаждения. Поршень / имеет форму стакана, отливается из-модифицированного чугуна. Верхняя часть стакана называется головкой, а нижняя - юбкой. [57]
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при их расширении в цилиндре и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. [58]
 |
Схемы кривошипно-шатунных механизмов. [59] |
Крйвошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5