Cтраница 1
Пригородное движение организуется обычно вокруг крупных городов и промышленных центров для перевозки пассажиров на короткие расстояния, как правило, до 100 км. Пригородные поезда характеризуются преимущественно постоянным составом пассажиров, особенно в рабочие дни недели. [1]
Для пригородного движения на электрифицированных участках будут поступать восьмивагонные двухсекционные ( по два моторных и два прицепных вагона в секции) электропоезда: ЭР22 постоянного тока и ЭРИ переменного. [2]
Организация пригородного движения на железных дорогах тесно связана с работой городского транспорта. Линии всех видов городского транспорта ( метро, трамвай, троллейбус, автобус) прежде всего связывают различные пункты города или промышленного района с вокзалами. [3]
Размеры пригородного движения рассчитываются для каждой технической зоны в отдельности. [4]
В пригородном движении и внутри города электрическая тяга имеет также ряд преимуществ перед другими видами тяги. Прежде всего следует отметить резкое увеличение пропускной способности узлов и сокращение времени на проезд. Для пригородных пассажирских перевозок характерна значительная неравномерность пассажиропотока по часам суток и временам года, а также по различным зонам участков. При моторвагонной электрической тяге легко примениться к этим условиям, изменяя число секций, что может обеспечить наилучшее использование подвижного состава. Введение электропоездов значительно упрощает работу тупиковых станций, так как отпадает необходимость, как при паровой и тепловозной тяге, после прибытия поезда вытягивать состав для перестановки локомотива. [5]
Если в городском и пригородном движении пассажир может примириться с тем, что ему приходится стоять, то в В. [6]
При малых размерах пригородного движения экономический эффект от уменьшения потребного количества подвижного состава и сокращения пробега поездов при организации зонного движения сравнительно невелик. Ожидание же пассажирами поездов своей зоны значительно. Поэтому организация зонного динжения в этих условиях обычно бывает нецелесообразна. [7]
При очень больших размерах пригородного движения может возникнуть вопрос об организации иезонного движения по параллельному графику уже исходя из условий недостатка пропускной способности. [8]
Незаменима электрическая тяга в пригородном движении ц в сверхскоростном сообщении: электропоезда практически не имеют конкурентов по массовости, комфортабельности и скорости в перевозке пассажиров. [9]
На моторвагонных секциях, обслуживающих пригородное движение на наших железных дорогах и управляемых одним машинистом, автоматическая остановка обеспечивается следующим образом. Главная рукоятка контроллера во время движения постоянно должна находиться под небольшим нажатием, которое осуществляется рукой машиниста. Если машинист снимет руку с главной рукоятки ( ослабит или совсем не будет нажимать), то рукоятка автоматически разрывает электрическую цепь и в это же время приводится в действие пневматический клапан, установленный в корпусе контроллера и связанный с автотормозной магистралью. В результате происходит торможение и остановка поезда. [10]
На линиях, где существует пригородное движение, при переходе на другой вид тяги, возможно, не потребуется устройства новых станций и других сооружений, а достаточно будет произвести реконструкцию или частичное их развитие. [11]
В пунктах оборота локомотивных бригад пригородного движения по согласованию с главным врачом санэпидстанции, пожарной охраной и технической инспекцией труда ЦК профсоюза в ряде мест организуют комнаты отдыха в специально выделенных и подготовленных комнатах при вокзалах и железнодорожных домах, расположенных на станциях. [12]
На участках с большими размерами пригородного движения при разработке схемы прокладки пассажирских поездов учитывают, чтобы в часы наиболее интенсивного пригородного движения дальние пассажирские поезда не нарушали условий следования пригородных поездов. [13]
Отмеченная специализация перронных путей для пригородного движения нуждается в устройстве особых проходов для пассажиров на перронные пути и обратно, изолированных от проходов на дальние поезда. [14]
На станциях, где для пригородного движения сооружают отдельные главные пути, все операции по приему и отправлению пригородных поездов производят на специально выделенных перронных путях. [15]