Cтраница 1
Дебаркадер или помост, к к-рому пристают суда. То же, что пристанище ( устар. [1]
Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода. [2]
Планировка дебаркадера, подъездной дороги и пандуса должна обеспечивать необходимое маневрирование при въезде и выезде автотранспорта, принятого для снабжения товарами магазина. Углы конструкций здания в местах проезда и разворота автотранспорта защищают деревянными панелями или резиновыми прокладками. В пониженной части пола подземного дебаркадера, а также перед воротами устраивают приямки для сбора и отвода в ливневую канализацию дождевых вод, а также воды, проливаемой на пол при мытье. Полу дебаркадера и пандуса в месте въезда придают уклон к приямку. [3]
ПЛАВУЧАЯ ПРИСТАНЬ ( дебаркадер), причальное сооружение ( обычно в речных портах) в виде судна или понтона, служащее для подхода и стоянки грузовых и пасс, судов. [4]
При наличии подвала дебаркадер и другие помещения для разгрузки и распаковки товара крупных торговых зданий рекомендуется помещать под землей. Вспомогательные административно-бытовые помещения располагают, как правило, на этажах вблизи лестничных клеток служебного пользования. [5]
ПЛАВУЧАЯ ПРИСТАНЬ, дебаркадер - причальное сооружение в виде несамоходного судна или понтона, предназнач. [6]
ПЛАВУЧАЯ ПРИСТАНЬ ( дебаркадер), причальное сооружение ( обычно в речных портах) в виде судна или понтона, служащее для подхода и стоянки грузовых и пасс, судов. [7]
Объем и протяженность дебаркадера должны быть такими, чтобы наиболее удобно обеспечить разгрузку и подачу товаров на склад и к прилавку. Так, общий дебаркадер предприятий торговли и общественного питания, располагаемых в первых этажах высотных домов на проспекте Калинина, представляет собой целую улицу, пролегающую под землей. Дебаркадер, как правило, располагают в подвальном этаже здания. [8]
В пунктах обмена почты на водных линиях устанавливают дебаркадеры, устраивают пристани и мостики. Все они снабжаются приспособлениями для швартовых операций. Обмен почтой разрешается начинать только после окончания швартовых операций. В необходимых случаях с судна на берег или причал подают трап и прочно его закрепляют. Трап делают прочным, непружинящим и снабжают его поручнями. Для предотвращения скольжения и падения на дощатый трап набивают поперек бруски, а металлический делают с рифленой поверхностью. При возможном обледенении трапы посыпают песком или шлаком. [9]
В зданиях торговли и общественного питания для въезда автотранспорта в дебаркадер устраивают ворота. Размеры последних зависят от габаритов грузов, их упаковки, транспортных средств, на которых грузы завозят в дебаркадер, и принимаются следующие: 200X240; 300X300; 300X360; 400X300 и 400X400 см. Конструкция ворот состоит из рамы и двух полотнищ. Рама может быть деревянной, металлической или железобетонной. Крепится рама к конструкциям стены или каркаса. Полотнища ворот состоят из обвязки, средних брусьев и двойной обивки с утеплителем между ними. При высоте ворот до 3 м полотнища делают деревянными, при большей высоте обвязку и средники полотнища ворот выполняют из стали. [10]
Рециркуляционной децентрализованной схемой воздушного отопления могут быть оборудованы разгрузочные помещения с дебаркадерами, причем в этом случае обязателен учет расхода тепла на обогрев въезжающих машин. В децентрализованных системах воздушного отопления приготовление горячего воздуха и подача его в отапливаемое помещение осуществляются с помощью местного агрегата, который представляет собой объединенные в одном устройстве вентилятор, калорифер, воздуховыпускные и воздухозаборные устройства. [11]
Стоянка и ремонт погрузочно-разгрузочных и транспортных средств в складских помещениях и на дебаркадерах не допускаются. [12]
Стоянка и ремонт погрузочно-разгрузочных и транспортных средств в складских помещениях и на дебаркадерах не допускается. [13]
Лифты с уменьшенной верхней надстройкой устанавливаются также на станционных платформах, под крышей дебаркадера ( фиг. [14]
Шухов при разработке арочных систем опережает всех и создает последнее сооружение дореволюционной России - дебаркадер Киевского вокзала в Москве ( рис. 121 - 131) с пролетом 47 9 м, что приближается к размерам основных западноевропейских вокзалов. Перекрытие вокзала выполнено в виде трехшарнир-ной арки с вертикальной частью над опорами. Такие арки по очертанию и характеру работы приближаются к рамным системам. По затрате материала они менее выгодны вследствие значительных изгибающих моментов в углах. Но такая форма позволяет более удачно решить вопрос о проемах. Кроме того, сооружение приобретает более выразительный внешний вид, и пространство под арками около опор используется полнее. [15]