Действие - гироскопический момент
Cтраница 2
Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [16]
 |
Подпружиненная установка упорных подшипников.| Использование однорядного упорного подшипника для несения осевых нагру. [17] |
Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их верчение под действием гироскопических моментов снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [18]
 |
Установка упорных подшипников с пружинами. [19] |
Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [20]
В радиально-упорных шарикоподшипниках ось вращения шариков наклонена по отношению к оси вращения подшипника, вследствие чего шарики подвергаются действию гироскопических моментов, стремящихся повернуть их поперек желобов. Для предотвращения такого поворота подшипник должен быть нагружен осевой нагрузкой так, чтобы момент трения шарика был больше гироскопического момента. [21]
Правильно выбранный натяг обеспечивает плотное прилегание шариков к беговым дорожкам, уменьшает износ поверхностей качения, повышает нагружаемость и долговечность подшипников, предупреждает вращение-шариков под действием гироскопических моментов и, следовательно, снижает коэффициент трения. [22]
Правильно выбранный натяг обеспечивает плотное прилегание шариков к беговым дорожкам, уменьшает износ поверхностей качения, повышает нагружаемость и долговечность подшипников, предупреждает вращение шариков под действием гироскопических моментов и, следовательно, снижает коэффициент трения. [23]
Правильно выбранный натяг обеспечивает плотное прилегание шариков к беговым дорожкам, уменьшает износ поверхностей качения, повышает нагружаемость и долговечность подшипников, предупреждает верчение шариков под действием гироскопических моментов и, следовательно, снижает коэффициент трения. [24]
В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания ( верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. [25]
Гироскоп в кардановом подвесе обычно представляет собой астатический гироскоп, и ево самостоятельное применение объясняется особо эффективной неподатливостью гироскопа по отношению к моментам внешних сил, возникновение которой обязано действию гироскопического момента. [26]
В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю ( упорные и радиально-уиорные шариковые подшипники) - верчение шариков под действием гироскопических моментов, в бессепараторных подшипниках ( игольчатые подшипники) - трение между телами качения. В некоторых типах подшипников ( упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [27]
 |
Коэффициенты т рения и допустимые окружные скорости. [28] |
В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю ( упорные и радиально-упорные шариковые подшипники), - верчение шариков под действием гироскопических моментов, в бессепараторцых подшипниках ( игольчатые подшипники) - трение между телами качения. В некоторых типах подшипников ( упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [29]
Геометрическая ось ротора проходит через центры опорных подшипников. Под действием гироскопических моментов вал стремится сохранить вращение относительно геометрической оси. [30]
Страницы: 1 2 3