Действие - контактное напряжение
Cтраница 2
Процессы упруго-пластической деформации при трении металлов локализуются в микрообъемах поверхностного слоя, примыкающих к пятнам касания, и обусловлены действием высоких контактных напряжений. Характер распределения максимальных касательных напряжений в зоне фрикционного контакта показан на рис. 20.26. Видно, что при трении скольжения максимальный уровень касательных напряжений достигается непосредственно на поверхности скольжения. [16]
Основные факторы, лимитирующие долговечность и надежность машин, следующие: поломки деталей; износ трущихся поверхностей; повреждения поверхностей в результате действия контактных напряжений, наклепа и коррозии; пластические деформации деталей, вызываемые местным или общим переходом напряжений за предел текучести или ( при повышенных температурах) ползучестью. [17]
Метод отпечатков при исследования контактных деформаций, на наш взгляд, не может дать ответа на основной вопрос: какова картина деформированного состояния головки рельса в зоне действия контактных напряжений. [18]
Основными факторами, лимитирующими долговечность, а следовательно, и надежность оборудования, являются: поломки деталей; износ трущихся поверхностей; повреждения поверхностей в результате коррозии, действие контактных напряжений и наклеп; пластические деформации деталей, вызываемые местным или общим переходом напряжений за предел текучести чли ( при повышенных температурах) за предел ползучести. [19]
Основными напряжениями, определяющими работоспособность зубчатого зацепления, являются контактные одой изгиб-ные т напряжения, изменяющиеся по некоторому прерывистому пульсирующему циклу. Время действия контактных напряжений в какдой точке рабочего участка профиля зуба определяется временем пребывания этой точки в зацеплении, а время действия напряжений изгиба равно продолжительности зацепления зуба. [20]
 |
Схема образования опережающей трещины при резаний ВКПМ коаксиального ( а, тангенциального ( б, радиального ( а армирования. [21] |
При коаксиальном армировании ВКПМ ( рис. 2.4, а) срезаемый слой под действием крутящего момента оседает на режущую кромку. Под действием контактных напряжений материал начинает сначала уплотняться, а затем наступает его смятие и хрупкое разрушение волокон и полимерной матрицы. Образуется трещина разрушения, срезаемый слой материала, сламываясь, вступает в контакт с передней поверхностью резца. [22]
Износостойкость определяется величиной износа детали за определенное время. Износ является результатом действия контактных напряжений или удельных давлений при скольжении без жидкостного трения. [23]
Это явление обусловлено действием контактных напряжений и силы трения. Рассмотрим основные виды этих разрушений. [24]
Контактная выносливость характеризуется пределом усталостного выкрашивания, представляющего собой величину контактного давления пги заданном числе циклов, не ппи-водящим к питтингованию. Так как возникновение питтингов связано с действием циклических контактных напряжений, для повышения долговечности деталей нужно снижать удельные нагрузки в контакте и повышать прочность материала. [25]
Работоспособность фрикционных, зубчатых и чер-вяных передач, подшипников качения и многих других узлов и механизмов машин определяется прочностью рабочих поверхностей деталей, или, как принято говорить, контактной прочностью. В этом случае разрушение рабочих поверхностей деталей вызывается действием контактных напряжений ад. [26]
Так, нестабильность процесса изготовления вызывается сложной формой детали, дефектами механической и термической обработки детали, несовершенством операций контроля. Особенно велико рассеяние при разрушении деталей от усталости под действием контактных напряжений, характерных для подшипников и многих видов шестерен. Следовательно, этим деталям необходимо уделять особое внимание как при создании их конструкции, так и при обработке технологического процесса изготовления и контроля. [27]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. а. [28] |
При таком характере контакта давление на вершинах неровностей часто превышает допустимые напряжения, вызывая вначале упругую, а затем пластическую деформацию неровностей. Возможно уменьшение размеров вершин из-за повторной деформации, вызывающей усталость материала или под действием больших контактных напряжений. Происходит также сглаживание отдельных сопрягаемых участков трущихся пар. Вследствие этого в начальный период работы подвижных соединений ( участки 0 / 4, и ОА2 на кривых, рис. 10.23, а) происходит интенсивное изнашивание деталей ( процесс приработки), что увеличивает зазор между сопряженными поверхностями. [29]
При этом они предполагают, что первичные трещины усталостного выкрашивания возникают в зонах троостита. Образование троостита в поверхностных слоях деталей подшипников объясняется выделением углерода из твердого раствора под действием контактных напряжений или отпуском мартенсита в местах локальных температурных пиков, возникающих вследствие трения. [30]
Страницы: 1 2 3 4