Деталь - задвижка
Cтраница 2
Заводу-поставщику вменяется в обязанность покрывг смазкой, предохраняющей от коррозии, обработанные i верхности деталей задвижек - как неокрашенные, так и имеющие антикоррозийных покрытий. [16]
Общее представление о характере тепловых изменений отдельных узлов регулирующих органов может дать график ( рис. 6.1) температуры деталей задвижки с условным проходом Dy - 200 мм и с сужением прохода в седле до 125 лгл, при закрытом и открытом проходе. Знание температуры деталей необходимо не только для правильного выбора материала для отдельных узлов, но и для учета дополнительных напряжений, возникающих при тепловых деформациях деталей, жестко скрепленных между собой. [17]
Величины деформаций, искажающих геометрическую форму деталей, особенно значительны в деталях арматуры больших проходов, например в деталях больших задвижек. [18]
При перемещении клина в задвижке необходимо преодолевать силы сопротивления, которые возникают, в основном, в связи с трением между деталями задвижки. [19]
Перед гуммированием задвижку разбирают и снимают первоначальные размеры со всех деталей. Детали задвижки ( корпус, тарелка, шпиндель, клин) необходимо проточить до соответствующих размеров. После травления детали тщательно промывают струей горячей воды, затем нейтрализуют 10 % - ным содовым раствором и снова промывают горячей водой. Подготовка резины к гуммированию ( дублирование) производится следующим образом. Отрезанную полосу резины длиной 1 м промывают бензином, а затем выдерживают ее до полного испарения бензина; клеем марки 2572, разбавленным бензином марки галоша ( на 1 часть клея 8 частей бензина), промазывают склеиваемые поверхности полос и после 5 - 10 мин просушки накладывают одну на другую, а потом прикатывают роликом. [20]
Затяжка сальника должна обеспечивать герметичность и в тоже время не препятствовать свободному движению шпинделя. Поверхности деталей задвижек, смазываются составом, предохраняющим их от коррозии. [21]
 |
Приварка кольца к корпусу задвижки. [22] |
В процессе ремонта затвора проверяют техническое состояние всех сопрягаемых с ним деталей и величину зазоров между ними. Сопрягаемые с тарелками детали задвижек, тарелкодержа-тели ( верхний и нижний), обойму, грибок, гнездо грибка ( см. рис. 11, позиции 5 6, 7, 8, 9), а также сопряжение тарелки вентиля с головкой шпинделя ( см. рис. 11, позиция 13) проверяют на чистоту поверхности и величину зазоров в сопряжениях. [23]
 |
Приварка кольца корпусу задвижки. [24] |
В процессе ремонта затвора проверяют техническое состояние всех сопрягаемых с ним деталей и величину зазоров между ними. Сопрягаемые с тарелками детали задвижек, тарелкодер-жатели ( верхний и нижний), обойму, грибок, гнездо грибка ( см. рис. 119, узлы 5, 6, 7, 8, 9), а также сопряжение тарелки вентиля с головкой шпинделя ( рис. 119, узел 13 проверяют на чистоту поверхности и величину зазоров в сопряжениях. [25]
 |
Приварка кольца к корпусу задвижки. [26] |
В процессе ремонта затвора проверяют техническое состояние всех сопрягаемых с ним деталей и величину зазоров между ними. Сопрягаемые с тарелками детали задвижек, тарелкодержа-тели ( верхний и нижний), обойму, грибок, гнездо грибка ( см. рис. 11, позиции 5 6, 7, 8, 9), а также сопряжение тарелки вентиля с головкой шпинделя ( см. рис. 11, позиция 13) проверяют на чистоту поверхности и величину зазоров в сопряжениях. [27]
 |
Основные характеристики задвижки тина ЗОчУбк. [28] |
При осмотре резьбы шпинделя и сопряженных с ним деталей основное внимание уделяется тому, чтобы резьба была чистая, без заусениц и рванин. Все приливы на деталях задвижки, а также заусеницы и острые углы должны быть зачищены или опилены. Уплотнительные поверхности присоединительных фланцев должны быть параллельны между собой, причем на каждые 100 мм диаметра уплотнительной поверхности фланца отклонение от параллельности не должно превышать для диаметра 200 мм - 0 2 мм, для диаметра более 200 мм - 0 3 мм. [29]
Инструкции по эксплуатации задвижек запрещают применение добавочных рычагов при открывании и закрывании задвижек. Необходимо периодически производить очистку деталей задвижки и смазывать их маслом. Особое внимание следует уделять деталям редуктора, которые всегда должны быть смазаны маслом, так же как и нарезные части шпинделя. В соответствии с заводской инструкцией червячная пара и роликоподшипники электропривода задвижки смазываются путем заливки жидкого машинного масла марки автол. Остальные места трения смазываются солидолом через головки масленок при помощи пресс-масленки. Правильный режим смазки абсолютно необходим, так как недостаточная смазка значительно увеличит потери в редукторе и может вызвать отказ в работе электропривода. [30]
Страницы: 1 2 3