Деталь - задвижка
Cтраница 3
При ремонте задвижек их полностью разбирают ( фиксируя первоначальную посадку клина в корпусе), все детали промывают в соляровом масле, на клине и корпусе осматривают ушютнительные поверхности для обнаружения забоин, раковин и других дефектов. Глубокие риски и раковины устраняют проточкой деталей задвижки на токарном станке с последующей притиркой. При незначительных повреждениях уплотнительных поверхностей зеркал бесфланцевых задвижек их восстанавливают на месте установки. Шлифовку выполняют алмазными пастами различной зернистости с постепенным переходом от крупной к мелкой. Число последовательно применяемых паст зависит от необходимого класса чистоты обрабатываемой поверхности. Проверяя взаимное прилегание уплотнительных поверхностей в корпусе нанесением на них тонкого слоя краски, притирают их до полного прилегания. Уплотнительные поверхности, подлежащие притирке, после механической обработки должны иметь чистоту не ниже 6 класса. Притираемую поверхность и поверхность притира перед началом работы и при смене абразивного материала тщательно промывают бензином или керосином и насухо вытирают чистыми тряпками. [31]
Под действием абразивной жидкости выходит из строя шибер, изнашиваются поверхности уплотнений и задвижка теряет герметичность. Скважинная среда проникает в резьбовую часть затвора, вызывая коррозию сопряженных поверхностей деталей задвижки. [32]
Под действием абразивной жидкости выходит и з строя шибер, изнашиваются поверхности уплотнений и задвижка теряет герметичность. Скважинная среда проникает в резьбовую часть затвора, вызывая коррозию сопряженных поверхностей деталей задвижки. [33]
 |
Длина патрубков ( в мм.| Управление хлопушкой. [34] |
Управление хлопушк ой ( рис. 63) монтируется на крышке горловины резервуара и предназначается в соответствии с ГОСТ 4623 - 49 для открывания хлопушки, удержания ее в открытом положении и закрывания. Корпус управления хлопушкой - литая сталь; для червячного шпинделя и маховичка используются детали стандартной задвижки с условным проходом Zy 100 мм. [35]
Клиновые задвижки наиболее просты; в них отсутствуют быстро изнашивающиеся детали. Считается, что при температурах среды выше 200 целесообразно ставить параллельные задвижки вместо клиновых, так как у них меньше опасность заклинивания из-за неравномерного теплового расширения деталей задвижки при высоких температурах. [36]
 |
Разрыв корпуса чугунного вентиля ( справа - оторванный фланец с крышкой. [37] |
Закрытые отключающие паровые задвижки в обоих случаях оказались неплотными, вследствие чего ремонтируемый участок паропровода оказался под давлением. Выбившимся паром и деталями задвижек были нанесены ожоги и травмы ремонтным рабочим. [38]
 |
Клапан дыхательный. [39] |
Управление хлопушкой ( ГОСТ 4623 - 49) предназначается для открывания хлопушки, удержания ее в открытом положении и закрывания. На рис. 7.14 показано управление хлопушкой, корпус которого - стальная отливка. Для червячного шпинделя и маховичка используются детали стандартной задвижки с условным проходом, равным 100 мм. [40]
 |
Сепаратор П12. 10 конструкции ОАОВЗБТ. [41] |
Воронежским механическим заводом выпускаются шиберные задвижки по стандарту API 6A ( 17 - е издание) из низколегированных и нержавеющих сталей, рассчитанные на давление от 14 до 105 МПа, для применения в обычных и коррозионных средах, содержащих сероводород и углекислый газ до 25 % по объему каждого, в различных климатических зонах с температурой окружающей среды от - 60 до 60 С. Запорным устройством задвижки служит шибер с уплотнением типа металл-металл. Для повышения работоспособности рабочих уплотни-тельных поверхностей деталей задвижек используется плазмен-но-порошковая наплавка. [42]
Задвижка ( рис. 111 - 44) состоит из корпуса с тремя отверстиями, два из которых предназначены для прохода среды, а через третье, расположенное перпендикулярно к первым двум, монтируются шибер и уплотнительные кольца. Это отверстие закрывается крышкой, на которой крепится подъемное устройство шпинделя и размещается сальниковое уплотнение. Соединение задвижки с трубопроводом выполняется с помощью фланцев, муфт или соединяется сваркой. На заводах в основном применяются фланцевые клиновые задвижки с выдвижным шпинделем. Наиболее уязвимыми деталями задвижки являются сальниковое уплотнение шпинделя, прокладки фланцев и крышки, а также поверхность колец и шибера, обеспечивающие герметичность при закрытии. Предотвращение неисправности этих деталей обеспечивается подбором соответствующих материалов в зависимости от среды, проходящей через задвижки. [43]
Перед разборкой задвижка должна быть открытой, а шпиндель находиться в верхнем положении. Разбирать задвижку надо начинать с отвертывания гаек и болтов, скрепляющих крышку с корпусом. После того как болты будут сняты, следует осторожно поднять крышку со шпинделем и дисками, затем снять обойму дисков и освободить их. Определить, из какого материала изготовлены ушютнитель-ные кольца, и объяснить назначение каждой детали задвижки. [44]
Страницы: 1 2 3