Деталь - клапан
Cтраница 4
Так, Г. М. Сорокиным при испытаниях деталей клапанов на удар в абразивной ванне получена прямая зависимость величины износа от удельной работы удара. В условиях трения скольжения А. А. Василенко и другие получили степенную зависимость величины износа от удельной нагрузки. [46]
При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. [47]
При транспортировании и хранении обработанные поверхности деталей клапана должны быть смазаны антикоррозийным составом; проходные отверстия клапана должны быть закрыты заглушками, я тарелка или диск опущены из седло и закреплены. [48]
На чертеже ( рис. 9.9) показана деталь клапана в двух проекциях. [49]
Причиной потери герметичности клапана отдачи служит износ деталей клапана или уменьшение упругости пружины. [50]
 |
Специальное предохранительное устройство. [51] |
Это исключает какую-либо возможность коррозии и порчи деталей клапана до разрушения мембраны и обеспечивает ряд других преимуществ. [52]
В зависимости от обнаруженных при осмотре неполадок заменяются детали клапанов, изношенные прокладки и уплотнительные манжеты, затягиваются ослабевшие болты и гайки соединений. [53]
Рекомендуется при разборке и сборке амортизатора не обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны веретенным маслом АУ. После сборки амортизатора шток в сборе с поршнем должен перемещаться в направляющей и рабочем цилиндре свободно без заеданий на всей длине хода. [54]
При соединении трубопроводов 5 к 6 с атмосферой детали клапана занимают положение, изображенное на рис. а. Жидкость, подаваемая насосом, направляется через золотники 1 к Г к силовому цилиндру фрикционной муфты, обеспечивая ее включение, и через регулирующий золотник 2 - к гидравлическому аккумулятору. Силовые цилиндры ускорителя и тормоза соединены с картером. При этом насос подает жидкость под давлением в аккумулятор, который поддерживает давление в системе. Жидкость из гидравлического аккумулятора через регулирующий золотник 2 и золотники / и 1 направляется к силовому цилиндру тормоза. Одновременно жидкость поступает в полость, расположенную над регулирующим золотником 2, и перемещает его. При этом давление жидкости в системе постепенно снижается, обеспечивая плавное торможение. Силовые цилиндры ускорителя и фрикционной муфты соединены с картером. Жидкость из насоса через золотник / направляется к силовому цилиндру ускорителя. При этом силовые цилиндры фрикционной муфты и тормоза соединяются с картером. Шариковый клапан 3 предохраняет систему от перегрузки. [55]
 |
Амортизатор передней подвески. [56] |
При ремонте амортизатора необходимо обратить внимание на состояние деталей клапанов. Диски не должны быть деформированы, а пружины должны быть целыми и упругими. Рабочие поверхности клапанов должны быть гладкими для обеспечения герметичности. [57]
Страницы: 1 2 3 4