Деталь - класс - вал
Cтраница 3
Наибольший диаметр обрабатываемой детали класса дисков, устанавливаемой над станиной, составляет 320 мм, а максимальный диаметр детали класса валов, закрепляемых в центрах над нижней частью суппорта, не должен превышать 180 мм. [31]
Наиболее сложными автомобильными деталями класса валов являются коленчатые валы; их обработка требует наибольшего количества основных и вспомогательных операций, характерных для деталей класса валов. [32]
Нужно отметить также, что существующие методы классификации деталей сопряжены с необходимостью проведения весьма трудоемкой работы по оформлению классификатора даже применительно к простейшим деталям класса валов ( фиг. [33]
Важным этапом является выбор баз и схемы закрепления заготовки при обработке на станке с ПУ. Для деталей класса валов за базы принимают центровые отверстия, а в случае полых заготовок-конические фаски. Торцы заготовок должны быть предварительно обработаны до операции зацентровки. Детали класса дис-4 ков и втулок обрабатывают на базе центрального отверстия и одного торца. Сами базы перед этим должны быть точно обработаны, так как заготовку насаживают на оправку. Данная схема базирования обеспечивает высокую степень концентричности поверхностей вращения детали. [34]
Применение различного оборудования, в свою очередь, обусловливает применение различных технологических процессов. Например, при изготовлении деталей класса валов для мелких валиков применяется одно оборудование, а для больших валов другое оборудование, и технологические процессы будут различны при одинаковой конфигурации обрабатываемых деталей. [35]
В качестве опорной базы широко используются центровые углубления. Например, при обработке поверхностей вращения деталей класса валов последние устанавливают между центрами / и 3 ( рис I. Ось X системы координат станка в этом случае совпадает с осью центров станка. Таким образом, установка в центрах обеспечивает совмещение оси обрабатываемой поверхности вращения с осью X и центровые углубления являются опорной базой. Так как центровые углубления могут отличаться по своим размерам, то положение левого торца детали не является вполне определенным, а координата ха, отсчитываемая от того или иного начала координат, изменяется. [36]
 |
Схема определения общей деформации базовой плиты. [37] |
Наиболее неблагоприятным видом нагрузки, действующей на каркас, является изгибающая. Это имеет место при установе заготовок деталей класса валов в центрах, а также когда необходимо прижать заготовку к боковым базам с помощью винтовых эксцентриковых и других зажимных устройств. [38]
Заготовки выбираются в зависимости от типа производства. В единичном и мелкосерийном производстве заготовки для деталей класса валов получают отрезкой от горячекатаных или холоднотянутых прутков. Затем они поступают непосредственно на механическую обработку. [39]
В деталях класса валов наиболее часто контролируют несоосность шеек и неперпендикулярность фланцев к оси вала. [40]
 |
Прочность сцепления при осевом сдвиге на конических образцах ( сталь на стали. [41] |
Ленсовета, приводятся ниже в виде диаграммы ( рис. 16) и дают значения зсц в 5 раз выше, нежели соответствующие цифры при испытаниях методом отрыва. Из этой же диаграммы следует, что утолщение слоя покрытия на деталях класса валов увеличивает прочность сцепления. [42]
При нормальных условиях работы происходит постепенный износ трущихся поверхностей. Перегрузка вызывает деформацию, поломки. Отсутствие или некачественная смазка приводит к интенсивному износу, задирам, схватыванию, деформации. Поломки и деформации деталей класса валов встречаются относительно редко. Основными дефектами, с которыми валы поступают в капитальный ремонт, являются износ и погнутость. [43]
Так как ремонтные размеры вала и отверстия, как правило, находятся в тех же интервалах, что и номинальные размеры вала и отверстия, допуски на их обработку остаются теми же. Подсадка сопряжений деталей при этом восстанавливается до начального значения. Как следует из рассмотрения схемы, в процессе восстановления деталей ремонтные размеры валов уменьшаются, а отверстий увеличиваются. При изготовлении же промышленностью ремонтные размеры соответствующих деталей класса валов увеличиваются, а отверстий уменьшаются. В связи с этим в авторемонтном производстве используются детали трех видов ремонтных размеров, которые условно можно назвать так: стандартные, выпускаемые промышленностью, регламентированные, установленные техническими. [44]
Однако на практике применяется и восстановление лишь геометрической формы деталей путем придания им ремонтных размеров, больших или меньших начального. Хотя посадка сопряжений при этом восстанавливается, взаимозаменяемость сохраняется лишь частично, в пределах только данного стандартного ремонтного размера, а при свободных ремонтных размерах новое нарушается. Придание детали ремонтного размера и правильной геометрической формы производится механической обработкой. Восстановление начального или, когда необходимо, большего его ремонтного размера для деталей класса валов осуществляется способами добавочных деталей, наплавки, металлизации, электрических покрытий, давления в сочетании ( где это необходимо) с различными видами восстановления первоначальной поверхностной твердости деталей закалкой индукционным нагревом или химико-термической обработкой являются лишь отдельными операциями технологического процесса восстановления деталей, а не самостоятельными способами. [45]
Страницы: 1 2 3