Деталь - клапанный механизм
Cтраница 2
Это связано с различием конструкции соответствующих двигателей США и европейских стран и технологии изготовления деталей клапанного механизма этих двигателей. [16]
Однако чрезмерно быстрое открытие и закрытие клапанов недопустимо, так как при этом в деталях клапанного механизма будут возникать очень большие силы инерции, вызывающие быстрый износ или разрушение. В связи с требованием создания максимальных проходных сечений и невозможностью мгновенного открытия и закрытия клапанов применяют опережение их открытия и запаздывание закрытия по отношению к соответствующим моментам, отвечающим положениям поршня в мертвых точках. [17]
 |
Фазы газораспределения дизеля ЗА-6Д49. [18] |
Однако очень быстрое открытие клапана невозможно, так как при этом возникают слишком большие усилия в деталях клапанного механизма, вызывающие быстрый износ. Практически для создания максимальных проходных сечений применяется предварение открытия и запаздывание закрытия клапанов. [19]
 |
Приспособление для запрессовки и выпрессовки гильзы. [20] |
Притирка клапанов вызывается износом их рабочих фасок и фасок седел клапанов под действием высоких температур и ударных нагрузок, вследствие чего клапаны не садятся плотно в седла, что затрудняет запуск дизеля и приводит к снижению его мощности. Указанную неисправность устраняют после снятия головки блока, разборки, промывки деталей клапанного механизма и проверки клапанов и седел. [21]
В начале п конце подъема скорость движения клапанов небольшая. В результате подъем клапана и посадка его головки на седло производятся медленно, и возникающие при этом силы инерции невелики, чем обеспечивается надежная работа деталей клапанного механизма. [22]
 |
Схема комбинированной системы смазки двигателя ЗИЛ-130. [23] |
На стенки цилиндра масло вспрыскивается из отверстия 21 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шатунной шейке коленчатого вала. Поршневой палец 8 смазывается маслом, снимаемым со стенок цилиндра маслосъемным кольцом и направляемым во внутренние полости бобышек поршня и верхней головки шатуна, Для смазки деталей клапанного механизма масло подается по каналу 9 из средней шейки распределительного вала. Из канала 9 масло попадает через паз в стойке 19 коромысла 20, через зазор между отверстием в стойке к втулкам коромысел. От втулок коромысел масло через канал, выполненный в коротком плече коромысла, подается. [24]
При тепловом удлинении клапана или износе деталей толщина масляного слоя под плунжером соответственно изменяется. При удлинении стержня излишнее масло вытекает из цилиндра через зазор между плунжером и цилиндром. При износе деталей клапанного механизма зазоры выбираются за счет притока масла в полость цилиндра через шариковый клапан. [25]
Если при проверке будет установлено, что усилие пружины меньше указанных величин на 10 %, пружина подлежит замене. Следует иметь в виду, что усилие пружины уменьшается, если фаска клапана и фаска седла были подвергнуты шлифованию, так как при съеме металла с фасок конец стержня клапана будет отдаляться от опорной плоскости над пружиной и предварительная затяжка клапана уменьшится. Поэтому при сборке деталей клапанного механизма на головке цилиндров под опорные тарелки пружин необходимо подкладывать дополнительные шайбы. [26]
 |
Схема установки шестерен распределения. [27] |
При вращении распределительного вала кулачок поднимает толкатель вверх. Движение через штангу и коромысло передается клапану, который открывается, сжимая при этом пружины. Когда верхняя точка кулачка пройдена, детали клапанного механизма под действием пружин возвращаются в прежнее положение. [28]
Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели. Последние при работе дизеля уменьшают зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шумность работы дизеля. Принцип действия гидротолкателя основан на обеспечении беззазорной работы клапанного механизма за счет создания между клапаном и рычагом масляного слоя, толщина которого автоматически изменяется при тепловом расширении деталей клапанного механизма. Масло поступает в гидротолкатель по отверстию в штанге, отверстию д в рычаге и отверстию ж во втулке, в полость л гидротолкателя, когда клапан закрыт. [29]
Крышка цилиндра охлаждается жидкостью, циркулирующей из блока дизеля через четыре переливных отверстия по переливным патрубкам. Охлаждающая жидкость отводится через канал г на охлаждение выпускного коллектора. Клапанный механизм смазывается из внутренней полости штанги и по каналам в деталях механизма привода клапанов. Смазывая детали клапанного механизма, масло стекает в картер дизеля. [30]
Страницы: 1 2 3