Деталь - плунжерная пара
Cтраница 2
На рис. 11 показано относительное расположение полей допусков сопрягаемых поверхностей деталей плунжерной пары топливного насоса. [16]
При выборе зазоров необходимо учитывать температурное расширение материалов, из которых изготовлены детали плунжерной пары. [17]
 |
Размеры золотников. [18] |
При выборе зазоров необходимо учитывать температурное расширение материалов, из которых изготовлены детали плунжерной пары, с тем чтобы было устранено защемление плунжера при изменениях температуры. [19]
Основными предпосылками для ремонта топливных насосов являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары; износ рабочих поверхностей клапанов и их седел; потеря упругости пружин; повреждение резьбы в корпусе; трещины в местах креплений деталей и штуцеров; течь в сальниках; износ рабочих поверхностей опорных шеек и кулачков кулачкового валика. [20]
Во время работы насоса высокого давления в изменяющиеся по величине радиальные зазоры между деталями плунжерной пары попадают абразивные частицы, которые заклиниваются и режут поверхности трения. [21]
Прибор аналогичной конструкции успешно применяется с 1961 г. на НЗТА для контроля качества закалки деталей плунжерной пары и в Севастопольском приборостроительном институте при проведении исследовательских работ. Указанный прибор рекомендуется для применения в заводских лабораториях при проведении исследований, а также для производственного контроля качества выпускаемых деталей. [22]
 |
Головки плунжеров с участками наибольшего износа. а - двигателя Д-54. б - двигателя тепловоза. в - кривые износа плунжера тепловоза. [23] |
Влияние возникающих неуравновешенных радиально направленных сил от перепада напора и гидродинамического давления вызывает неравномерный износ деталей плунжерной пары. На рис. 149 показаны наиболее изнашивающиеся участки головок плунжеров. [24]
Основными дефектами деталей топливных насосов, насосов-форсунок и форсунок являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары, износ рабочих поверхностей клапанов и их седел, потеря упругости пружин. У форсунок наблюдается закоксование и износ элементов распылителя. [25]
Основными дефектами деталей топливных насосов, насосов-форсунок и форсунок являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары, износ рабочих поверхностей клапанов и их седел, потеря упругости пружин. У форсунок наблюдается закоксование и износ элементов распылителя. В корпусах топливного насоса встречаются трещины и поврежденная резьба. Валик насоса может иметь износ опорных шеек и кулачков. [26]
Следовательно, в результате взаимодействия неуравновешенных радиальных сил во время активного хода плунжер смещается в сторону отсечной кромки на некоторую величину, обусловленную особенностями конструкции деталей плунжерной пары, вязкостью топлива, средней относительной скоростью перемещения плунжера, величиной диаметрального зазора, перепадом давления жидкости и других факторов, определяющих условия трения. При перемене направления движения плунжера падает напор жидкости, неуравновешенная сила также резко уменьшается и плунжер совершает перемещение в направлении, противоположном отсечной полости. [27]
Во время работы насоса высокого давления на плунжер, совершающий возвратно-поступательное движение, действуют неуравновешенные радиальные силы, возникающие в результате перепада давления жидкости, скорости относительного перемещения трущихся поверхностей и конструктивные особенности деталей плунжерной пары. [28]
Плунжер и гильза обрабатываются с высокой точностью. Детали плунжерной пары не взаимозаменяемы; подобранную на заводе плунжерную пару раскомплектовывать нельзя. Такие пары называются прецизионными. При необходимости замены деталей насоса плунжерная пара меняется комплектно. [29]
 |
Плунжерная пара топливного насоса.| Нагнетательный клапан в сборе. [30] |
Страницы: 1 2 3 4