Деталь - плунжерная пара
Cтраница 3
Промытые детали и сборочные единицы подвергаются де-фектации. При этом детали плунжерной пары и нагнетательного клапана ТНВД не должны обезличиваться, а поступать на контроль, испытание и сборку в комплекте. [31]
Как известно, наименьший износ поверхностей происходит в жидкостной фазе трения, поэтому условия, стимулирующие жидкостное трение, могут значительно повысить продолжительность безотказной работы деталей пары. Рассмотрим работу деталей плунжерной пары с точки зрения обеспечения условий жидкостного трения. [32]
 |
Расчетные схемы изнашивания плунжерных пар. - фильтры. 3 - пара трения. 4 - бак. [33] |
В расчетной модели фильтры моделируются элементами, в которых происходит одновременное изменение дисперсного состава абразива. Абразивное изнашивание деталей плунжерной пары представляется в виде вероятностных процессов поступления абразивных частиц к поверхностям трения и взаимодействия с ними. При этом предполагается возможность однократного участия частиц в процессе изнашивания с одновременным их дроблением до размера меньше зазора между трущимися деталями. [34]
При ремонте ТРЗ топливные насосы снимают для проверки состояния деталей и восстановления заданной производительности. Понижение производительности насоса вызывается абразивным износом деталей плунжерной пары, а в отдельных случаях просадкой пружины нагнетательного клапана. Из-за поломки пружины плунжера или заедания плунжера в гильзе иногда приходится преждевременно снимать отдельные насосы. Заедание плунжера в большинстве случаев происходит вследствие попадания в топливо воды; при этом образуется эмульсия, которая разрушает целостность смазочной пленки на поверхностях деталей, в результате чего происходит их схватывание. [35]
Сближению поверхностей деталей пары противодействует возникающее при этом сопротивление слоя жидкости. Степень сближения зависит от конфигурации трущихся поверхностей деталей плунжерной пары, скорости перемещения, вязкости жидкости и величины зазора. Из формулы ( 31) видно, что с уменьшением длины поверхности трения гидродинамическое давление понижается пропорционально квадрату длины. [36]
Износ прецизионных поверхностей распылителя вызывается в основном действием содержащихся в топливе абразивных частиц. Об этом износе, как и об износе деталей плунжерной пары, судят по плотности. Так, при плотности форсунки дизеля Д100 2 с ( что соответствует зазору между иглой и корпусом распылителя 11 мкм) производительность форсунки снижается до 2 % на номинальном режиме, а утечка топлива возрастает до 5 г / мин. [37]
Для того чтобы абразивное зерно размером 4 мкм могло царапать закаленную притертую поверхность с высотой неровностей 1 мкм, необходимо приложить контактное усилие порядка 750 х X 10 Па. Очевидно, что даже при перепаде давления жидкости, равном 19 62 - 10 Па, невозможно создать контактное давление, при котором свободный абразив мог бы царапать ( резать) поверхность деталей плунжерной пары. Следовательно, гидроабразивное изнашивание деталей плунжерной пары исключается и, вероятно, будет происходить только абразивное изнашивание в результате заклинивания отдельных абразивных зерен между трущимися поверхностями во время перемещения плунжера. [38]
Износ деталей плунжерной пары вызывается главным образом действием содержащихся в топливе абразивных частиц. В условиях эксплуатации надежного и простого способа для непосредственного определения величины и характера износа деталей, а самое главное, влияния этого износа на работоспособность плунжерной пары нет. Поэтому износ деталей плунжерной пары устанавливают по изменению ее служебной характеристики интегральным способом - по так называемой плотности, измеряемой в секундах. [39]
Износ деталей плунжерной пары вызывается, главным образом, действием содержащихся в топливе абразивных частиц. Поэтому износ деталей плунжерной пары устанавливают по изменению ее служебных свойств интегральным способом - по так называемой плотности, измеряемой в секундах. [40]
Для того чтобы абразивное зерно размером 4 мкм могло царапать закаленную притертую поверхность с высотой неровностей 1 мкм, необходимо приложить контактное усилие порядка 750 х X 10 Па. Очевидно, что даже при перепаде давления жидкости, равном 19 62 - 10 Па, невозможно создать контактное давление, при котором свободный абразив мог бы царапать ( резать) поверхность деталей плунжерной пары. Следовательно, гидроабразивное изнашивание деталей плунжерной пары исключается и, вероятно, будет происходить только абразивное изнашивание в результате заклинивания отдельных абразивных зерен между трущимися поверхностями во время перемещения плунжера. [41]
К столу снизу прикреплены два одинаковых стакана с вмонтированными в них толкателями. На левом стакане крепится контролируемый топливный насос в сборе, а на правом - фиксатор 4 для проверки плотности отдельной плунжерной пары. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, которая позволяет фиксировать детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [42]
Подачу топлива к форсунке под высоким давлением осуществляет насосная секция. Плунжер и гильза обрабатываются с высокой точностью и притираются. Такие пары называются прецизионными. Детали плунжерной пары невзаимозаменяемы. [43]
 |
Секция топливного насоса дизеля ( Д50 - 27 - 1сб. [44] |
Поэтому прилагаемые к стенду грузы, установочные втулки, толкатели и крепежные детали к ним сменные. Каждый запасный груз состоит из двух половинок, имеет маркировку, указывающую для проверки плунжерной пары какого дизеля он предназначен и какое давление груз создаете над-плунжерном пространстве. Основной груз стенда постоянный; его масса 5 9 кг. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, Она фиксирует детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [45]
Страницы: 1 2 3 4