Деталь - передача
Cтраница 2
Вследствие упругой деформации деталей передачи нагрузка обычно концентрируется к одному из торцов зубьев. Это обстоятельство способствует еще большему возрастанию напряжений изгиба у края зуба. Если считать, что у косого зуба опасным является сечение по основанию, то расчетным случаем будет положение 1 контактной линии, поскольку оно всегда соответствует максимуму напряжений изгиба у основания зуба. Можно полагать, что в условиях статического нагружения ( например, при кратковременных перегрузках) зуб будет обламываться именно по сечению ас. Как видно из рис. 159, край зуба дополнительно нагружается изгибающим моментом, который несла отброшенная его часть. [16]
Перед сборкой узлы и детали передачи осматривают для выявления возможных повреждений при транспортировке, а также для проверки наличия всех клейм отдела технического контроля, после чего тщательно продувают сжатым воздухом. Узлы поступают на сборку со спаренными и заклейменными одними порядковыми номерами шестернями. Замена отдельных шестерен комплекта не допускается. Зацепление спаренных шестерен сопряженных узлов при сборке устанавливают в положение, при котором шестерни спаривались при обкатке по технологическому процессу изготовления. Нормальный боковой зазор между зубьями шестерен нижнего вала и шестерни коленчатого вала при осевом люфте коленчатого вала, выбранном в сторону увеличения зазора между зубьями-не более 0 6 мм; при осевом люфте коленчатого вала, выбранном в сторону уменьшения зазора между зубьями, - не менее 0 28 мм. [17]
Вследствие деформации зубьев и деталей передачи нагрузка фактически распределяется по длине контактной линии неравномерно; увеличение удельной нагрузки ввиду неравномерного ее распределения по длине называют концентрацией нагрузки. [18]
Она зависит от веса деталей передачи, скорости вращения и трения в опорах и на других поверхностях контакта. [19]
После определения расстояний между деталями передачи, диаметров ступеней валов, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [20]
 |
Расчетные схемы валов. [21] |
Совместная работа валов с деталями передач и подшипниками приводит к необходимости расчета валов по критерию жесткости, а для валов быстроходных машин - по критерию виброустойчивости. [22]
В тех случаях, когда детали передачи движения от мотора к диску проигрывателя сделаны неточно с эксцентрицитетом, появляется детонация звука, особенно хорошо заметная на медленных аккордах рояля и других долго замирающих звуках. Ролик, имеющий вмятины или эксцентриситет, должен быть заменен или перешлифован. [23]
В тех случаях, когда детали передачи движения от мотора к диску проигрывателя сделаны неточно, с эксцентриситетом, появляется детонация звука, особенно заметная на медленных аккордах рояля и других долго замирающих звуках. Ролик, имеющий вмятины или эксцентриситет, должен быть заменен или перешлифован. [24]
При изготовлении зубчатых колес и деталей многопоточных передач неизбежны погрешности в относительном угловом положении осей зуба и паза для шпонки ( шлица) в колесах и на валах-шестернях, шпоночных пазов на валах и в отверстиях колес, а также накопленные погрешности окружных шагов колес. [25]
При сборке зубчатых колес и деталей многопоточных передач может получиться так, что вершины зубьев замыкающего колеса не попадут во впадины сопряженного колеса. Это может произойти вследствие неизбежных погрешностей в относительном угловом положении зуба и паза для шпонки ( шлица) в колесах и на валах-шестернях, шпоночных пазов на валах и в отверстиях колес, а также накопленных погрешностей окружных шагов колес. [26]
При сборке зубчатых колес и деталей многопоточных передач может получиться так, что вершины зубьев замыкающего колеса не попадут во впадины сопряженною колеса. Это может произойти вследствие неизбежных погрешностей в относительном угловом положении зуба и паза для шпонки ( шлица) в колесах и на валах-шестернях, шпоночных пазов на валах и в отверстиях колес, а также накопленных погрешностей окружных шагов колес. [27]
Из-за неточностей изготовления и деформации деталей передачи нагрузки вдоль контактных линий распределяется неравномерно, концентрируясь вблизи концов зубьев. По этим же причинам нарушается шаг между зубьями, и при входе их в зацепление возникает удар ( см. стр. [28]
К ним относятся: 1) детали передачи вращательного движения; 2) детали разъемных соединений; 3) детали неразъемных соединений. [29]
Для соединения с валами и осями деталей передач и управления ( рычаги, маховики, рукоятки) применяют шпонки. [30]
Страницы: 1 2 3 4