Деталь - подшипник - качение
Cтраница 2
Определяющим свойством материала для деталей подшипников качения в таких условиях является твердость. При прочих равных условиях наименьшее трение и износ проявляются в паре, в которой, по крайней мере, на одной из поверхностей образуется с достаточной скоростью плотная окис-ная пленка. Для работы при высоких температурах используются тугоплавкие металлы, специальные сплавы, керамические материалы и твердые сплавы, а также защитные покрытия деталей машин тугоплавкими соединениями. Использование окис-ных пленок в качестве смазки позволяет изготовлять детали некоторых пар трения, работающих при высокой температуре, из одинаковых материалов. [16]
При изготовлении основной массы заготовок деталей подшипников качения предусматривается широкое применение обработки давлением. [17]
Обработке холодом подвергают измерительные инструменты, детали подшипников качения, цементированные детали из легированных сталей и ряд других изделий. [18]
Стандартом предусмотрены свои предельные отклонения для деталей подшипников качения ( см. гл. На сборочном чертеже проставляют только предельные отклонения на диаметр сопряженной с подшипником детали ( шейка вала или отверстия корпуса) - рис. 13.8. Этим предельным отклонением приписывается индекс п, что обозначает подшипниковую посадку. На рис. 13.8 показаны посадки: на вал На - напряженная подшипниковая; в корпус Са - скользящая подшипниковая. [19]
Так, обработка в голтовочных аппаратах деталей подшипников качения порошком дисульфида молибдена позволяет получить после сборки подшипники, работающие при малых и средних значениях скоростного фактора DN ( до 100000 мм - об / мин) без смазки. [20]
Вышеуказанные требования к материалам для изготовления деталей подшипников качения обусловливают невозможность использования слоистых и армированных пластиков, хотя по прочности они не уступают некоторым маркам сталей. Очевидно, непригодны также все пластики с грубым наполнителем. [21]
Так как природа материала, из которого изготовлены детали подшипников качения, влияет на степень передачи и излучения шума через эти элементы, необходимо, чтобы кольца подшипников были изготовлены из материала с большой способностью к амортизации и поглощению вибраций. Чугун является подходящим материалом для изготовления колец подшипников при условии, что механическое сопротивление его удовлетворяет требованиям. Сплавы меди с марганцем с содержанием примерно 80 % марганца обладают еще большей способностью поглощать вибрации, чем чугун, имея в то же время механическое сопротивление, близкое к сопротивлению мягкой стали. В большинстве случаев для ослабления вибраций рекомендуется применение плит, уплотнений, прокладок пли устройств другого типа. [22]
Таким образом, физическое состояние поверхностных слоев металла деталей подшипников качения при толщине этих слоев, измеряемой единицами и десятками мк, оказывает существенное влияние на их долговечность. [23]
 |
Схема измерительной позиции автомата БВ-471. [24] |
В автоматах ЛИЗ ( Ленинградского инструментального завода) для контроля и сортировки деталей подшипников качения и других массовых деталей применяется фотоэлектрический метод измерения с отражением светового потока от поверхности промежуточного зеркала на полупроводниковые фотосопротивления. [25]
Наряду с высокими точностью обработки и качеством отделки рабочих поверхностей металл для деталей подшипников качения и термическая обработка их являются основными факторами, определяющими срок службы подшипников. При работе подшипников качения кольца, шарики и ролики подвергаются: а) воздействию высоких удельных нагрузок переменного характера, вследствие чего в металле возникают явления усталости, в частности развивается контактное выкрашивание; б) износу от трения; в) химическому износу вследствие контакта с атмосферой или смазкой, содержащей примеси; г) абразивному износу; д) напряжениям от раздавливающей нагрузки. [26]
В качестве испытательных деталей для первого этапа ( отбороч-ных) испытаний масел применяются детали подшипников качения: шары, ролики кольца и другие геометрически простые детали, а для второго этапа ( имитирующих) испытаний - реальные зубчатые и червячные пары, подшипники и другие детали машин или имитирующие их образцы. [27]
 |
Свойства некоторых пластмасс для изготовления деталей машин. [28] |
Из большого количества видов пластмасс необходимые структурные механические свойства, предъявляемые к материалам для изготовления деталей подшипников качения, имеют меламины и меламино-формальдегидные композиции с тонкодисперсным наполнителем, полиамиды и акриловые пластики. [29]
Выкрошивание в виде осповидных углублений и впадин чаще всего наблюдается на рабочих поверхностях зубьев шестерен и деталей подшипников качения. Глубина и размеры впадин зависят от механических свойств металла и величины удельных давлений при контакте. [30]
Страницы: 1 2 3 4