Деталь - рулевой привод
Cтраница 1
Детали рулевого привода в эксплуатации находятся под воздействием переменных нагрузок, которые зависят как от условий эксплуатации, так и от конструктивных параметров автомобиля и его узлов. В связи с большим числом факторов, влияющих на нагруженность деталей, оценка их эксплуатационной долговечности в процессе проектирования является весьма сложной задачей. [1]
Общепринятые расчеты деталей рулевого привода на прочность с учетом максимального момента сопротивления повороту управляемых колес не могут быть исчерпывающими, так как в них не учтены нагрузки, вызывающие усталостные поломки и определяющие долговечность деталей. Проведение указанных расчетов и наличие статистических данных по аналогичным деталям автомобиля, надежность которых проверена опытом эксплуатации, позволяет лишь ориентировочно выбрать необходимые размеры деталей. [2]
При повороте колес детали рулевого привода перемещаются одна относительно другой. Такое перемещение происходит также при наезде колеса на неровности дороги и при колебаниях кузова относительно колес. [3]
При оценке долговечности деталей рулевого привода и передних ведущих мостов целесообразно применять устройство ( рис. 44), с помощью которого можно построить статистическое распределение угла поворота рулевого колеса за единицу пробега. При исследовании долговечности передних ведущих мостов нагруженность применяемых в этих мостах карданных шарниров равных угловых скоростей резко изменяется в зависимости от угла поворота колес. [4]
 |
Продольная рулевая тяга. [5] |
Материалы, применяемые для изготовления деталей рулевого привода. [6]
Для окончательного выбора конструктивных параметров деталей рулевого привода проводят экспериментально-исследовательские работы по выявлению влияния эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей на их нагруженность при эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях. [7]
Повреждены, не закреплены, не зашплинтованы детали рулевого привода, повышенный люфт в шарнирных соединениях. Затруднено вращение рулевого колеса. Неисправен гидроусилитель рулевого управления. [8]
При движении автомобиля по неровной дороге на детали рулевого привода ( сошку, продольную и поперечную рулевые тяги, рулевые рычаги) действуют большие нагрузки. В связи с этим в рулевой привод вводят пружины для смягчения толчков и устройства для автоматического устранения зазоров, возникающих при изнашивании деталей. Поперечная рулевая тяга представляет собой трубку с левой резьбой на одном конце и правой на другом для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров. [9]
Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям хо / ювой части. [10]
Передний мост должен находиться в гаком техническом состоянии, чтобы обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Не допускаются: наличие погнутостей и трещин в балке переднего моста или деталях независимой подвески; заедания и повреждения в подшипниках передних колес; люфт передних колес более допустимого. Для проверки технического состояния переднего моста ( деталей шкворневых соединений) без разборки НИИАТом разработан метод применительно к грузовым автомобилям ГАЗ и ЗИЛ. [11]
Далее необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, затяжку болтов и гаек агрегатов шасси и дисков колес, шплинтовку деталей рулевого привода. [12]
 |
Схема определения расчетной величины интенсивности изнашивания ад с учетом доверительного уровня вероятности Рд. [13] |
Как следует из рисунков 4, 8, 18, 61, износ деталей тормозов ( а также сцепления и деталей рулевого привода) подчиняется нормальному закону распределения. [14]
Колея передних колес при выбранном размере колес и ширине рамы определяется в основном условиями обеспечения необходимых углов поворота управляемых колес и размещением деталей рулевого привода между колесами и лонжероном рамы. [15]
Страницы: 1 2 3