Деталь - рулевой привод
Cтраница 3
При повороте колес, например налево, рулевая сошка через палец 5 перемещает золотник влево, от среднего положения, вследствие этого крайние и центральная кольцевые полости разобщаются средним буртиком золотника. Масло под давлением начинает поступать в пространство под поршнем, а из надпорш-невого отсека сливается в бак. Силой давления масла гидроги-линдр 8 перемещается относительно поршня со штоком и че) ез палец 6 передвигает продольную рулевую тягу и связанные с ней все детали рулевого привода. В результате усилие, передаваемое на поворот управляемых колес, возрастает. Если поворот колес рулевым механизмом прекращается, золотник останавливается, но корпус распределителя 7 будет перемещаться до тех пор, пока золотник не займет среднее положение. Поворот колес в другую сторону совершается аналогично. [31]
 |
Устройство наконечников. [32] |
Для установки рычагов в поворотных цапфах имеются отверстия с канавкой для шпонки. Шаровые пальцы устанавливают в конусные отверстия в рычагах. Рычаги и шаровые пальцы закреплены гайками. Для надежности соединений деталей рулевого привода пробки наконечников продольной рулевой тяги ( автомобиль ЗИЛ-130) и гайки крепления поворотных рычагов и шаровых пальцев зашплинтованы. [33]
 |
Рулевой привод. [34] |
Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10 - 15 мм ( 3 - 5) на автомобиле Москвич-412, 12 - 13 мм ( 5) - на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой; поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [35]
Страницы: 1 2 3