Деталь - рулевой привод
Cтраница 2
При установке усилителей на автомобили необходимо считаться с более интенсивным износом шин ( из-за злоупотребления поворотами на месте), более сильным нагружением деталей рулевого привода. Усилитель усложняет и удорожает конструкцию рулевого управления и увеличивает объем работ по техническому обслуживанию. [16]
Передняя ось считается исправной, если она обеспечивает уста - - новку передних колес в соответствии с техническими условиями на автомобили и прицепы и надежность крепления деталей рулевого привода и ходовой части. [17]
Не допускаются затрудненное вращение рулевого колеса, изгиб, вмятины или другие повреждения на рулевой, колонке, ослабление или повреждение крепления картера, колонки рулевого механизма и деталей рулевого привода, повышенный люфт в шарнирных соединениях. [18]
Основные причины происшествий из-за плохого технического состояния транспортного средства: неисправность тормозов, когда при однократном нажатии на педаль тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км / ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0 6, не обеспечивается установленная эффективность торможения ( см. табл. 6); не обеспечивается равномерное торможение колес; стояночный тормоз не удерживает транспортное средство на подъеме или спуске с уклоном 16 %; величина свободного хода рулевого колеса превышает установленную заводом-изготовителем; тугое вращение рулевого колеса; плохо закреплены, не зашплинтованы или повреждены детали рулевого привода; протектор шины имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм; сквозной прорез шины или разрыв нитей корда; ненадежное крепление колеса на ступице; не включается или самопроизвольно выключается передача; вибрирует карданный вал; неправильно отрегулировано направление светового луча фар; не действует сигнал стоп или указатель поворота; отсутствует свет в фарах; не работает стеклоочиститель; отсутствует или неправильно установлено зеркало заднего вида; не действует звуковой сигнал; не исправны замки дверей кузова ( кабины); отсутствует знак аварийной остановки. [19]
 |
Типы полуосей. а - полностью разгруженная, 6 - полуразгруженная. [20] |
Рулевой привод ( рис. 125, б) служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля. Детали рулевого привода соединены между собой шарнирами. [21]
Рулевой привод ( рис. 128, б) служит для передачи усилия от сошки к управляемым колесам автомобиля и обеспечения поворота внутреннего колеса на больший угол, чем колеса внешнего. Детали рулевого привода соединены между собой шарнирами. [22]
При повороте колес детали рулевого привода перемещаются одна относительно другой. Такое перемещение происходит также при наезде колеса на неровности дороги и при колебаниях кузова относительно колес. Для создания возможности относительного перемещения деталей привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях при одновременной надежной передаче усилий соединение продольной тяги 6 ( см. рис. 165) с сошкой 5 и рычагом 7 поворотной цапфы, а также соединение поперечной тяги 10 с рычагами 9 и 12 осуществляют в большинстве случаев шаровыми шарнирами. Иногда ( например, на некоторых автомобилях повышенной проходимости) поперечная тяга соединяется с рычагами поворотных цапф с помощью цилиндрических пальцев. [23]
Отличительные признаки хорошей конструкционной стали - высокие предел текучести и вязкость. Детали, подвергающиеся сильному изгибу при ударной нагрузке и больших колебаниях ( передние и задние оси, поворотная цапфа, шатуны и детали рулевого привода), подвергаются улучшению. Это значит, что отказываются от высокой прочности в пользу лучших значений относительной деформации. [24]
Узлы трения скольжения рулевого привода - шарниры рулевых тяг - находятся в тяжелых условиях. Нагрузка в этих узлах имеет знакопеременный ударный характер, удельные нагрузки достигают 125 - 500 кг / см2, а смазка в шарнирах распределяется неравномерно по поверхностям трения, кроме того, шарниры плохо защищены от проникновения пыли, грязи, влаги, поэтому шарниры изнашиваются, а крепления деталей рулевого привода ослабляются. [25]
Требования, предъявляемые к агрегатам и узлам ходовой части автомобилей и автобусов, заключаются в следующем. Рама грузового автомобиля и несущее основание автобуса должны быть прочными и надежными; жесткость рамы и несущего кузова - гарантировать сохранение правильной взаимной установки всех агрегатов и узлов; подвеска - поглощать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями при движении по неровностям дороги и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме; передняя ось - отвечать условиям правильной установки передних колес и обеспечивать надежное крепление деталей рулевого привода и ходовой части. [26]
 |
Влияние углов схождения и развала на ресурс шины. [27] |
При движении биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На детали рулевого привода и механизма ( при дисбалансе передних колес), на подшипники ступицы действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивнее изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение ( вибрация) рулевого колеса. [28]
При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки и гайки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [29]
В эксплуатации необходимо периодически проверять схождение колес и, если оно неправильное, регулировать его величину. При разных схождениях автомобиль ведет в сторону колеса, имеющего меньшее схождение, и появляется ненормальный износ шины данного колеса. В тех случаях, когда схождение слишком велико, необходимо тщательно проверить все детали рулевого привода, выяснить причины, вызвавшие увеличение схождения ( погнутость рычагов привода рулевого механизма, чрезмерные износы), и устранить их. Перед проверкой следует поставить автомобиль на горизонтальный ровный пол и тщательно проверить давление в шинах. Передние колеса поставить в положение, соответствующее движению по прямой; при этом автомобиль должен быть продвинут вперед и остановлен так, чтобы исчезли все зазоры передней оси в положении, соответствующем движению вперед. После этого замер производится специальной линейкой. [30]
Страницы: 1 2 3