Деталь - редуктор
Cтраница 2
Неправильно выбраны посадки деталей редуктора и элементов открытых передач. [16]
Для смягчения в деталях редуктора напряжений, возникающих от инерционных нагрузок, в редукторах устанавливают упругую муфту. [17]
Ржавлению могут подвергаться все детали редукторов, но чаще всего ее признаки обнаруживают на деталях, расположенных выше уровня масла. Для предотвращения ржавления разработаны защитные присадки, добавляемые обычно к турбинным и универсальным трансмиссионным маслам. Утверждают, что защитными свойствами обладает свинцовое мыло, добавляемое к этим маслам для других целей. [18]
 |
Общий вид лопастного питателя угольной пыли. [19] |
Проверяют состояние и сборку деталей редуктора в нижней части корпуса и особенно тщательно вертикаль ность валов. Если не будут обнаружены дефекты, то устанавливают среднюю часть корпуса и соединяют ее с нижней. Собирают лопастные колеса и одновременно измеряют торцовые и радиальные зазоры. При необходимости торцовые зазоры регулируют перемещением вертикального вала. Устанавливают ворошитель и контрольную шпильку, собирают верхний патрубок с корпусом и проверяют плотность закрытия крышек люч-ков. [20]
В большинстве случаев коррозия деталей редукторов проявляется в виде ржавления. Практически единственной причиной ее служит попадающая в масло влага. При циркуляционной системе смазки подавляющая часть воды отделяется от масла в баках-отстойниках. Тем не менее при суфлировании картеров некоторое количество влаги вновь непрерывно поступает в масло. Содержание воды в масле может увеличиваться, например, в редукторах подвесных лодочных моторов или в холодильниках, используемых в циркуляционных системах смазки и не испытывающих повышенного давления со стороны масла. [21]
Если суммарный зазор в деталях редуктора, измеренный на дуге диаметром 120 мм у ступицы шарнира привода от торца оси, достигает более 2 5 мм и у привода от средней части оси - более 3 мм при измерении на дуге диаметром 100 мм у ступицы шарнира, то при единой технической ревизии слесари 5-го разряда устраняют эти неисправности и выполняют ряд профилактических работ в специально оборудованных ремонтных участках или отделениях. [22]
В наиболее тяжелых условиях работают детали редукторов и тележек ( зубчатые колеса, валы, ходовые колеса), а также отдельные элементы металлических конструкций. Особенностью этих деталей является большое количество динамических нагружений, возникающих в периоды пуска и торможения соответствующих механизмов. [23]
 |
Проверка предварительной затяжки подшипников ведущей шестерни. 1 - динамометр, 2 - картер, 3-переходная втулка. [24] |
После разборки тщательно промывают все детали редуктора вместе с картером, затем тщательно их осматривают и дефектуют. Не допускаются наличие трещин на картере главной передачи и обломы фланца крепления картера заднего моста. При обнаружении значительных повреждений ( износа) ведущей или ведомой шестерни главной передачи их заменяют комплектно. [25]
Согласно техническому заданию используем все детали редуктора привода конвейера ( кроме корпуса), поэтому геометрические параметры зубчатых колес и их материалы остаются прежними. [26]
Причиной тех или иных повреждений деталей редуктора могут быть следующие недостатки в качестве масла или в способах его применения. [27]
Таким образом, для защиты деталей редукторов от ржавления необходимо по возможности исключить попадание в редуктор влаги и применять масла с защитными присадками. [28]
В стендах первого вида для нагрузки деталей редуктора используется процесс торможения выходного ( ведомого) вала редуктора. Для этого применяются механические, гидравлические, фер-ропорошковые, магнитные и другие виды тормозов или электрические генераторы. [29]
Очиститель имеет очень много вращающихся деталей ( детали редуктора, ротора, уплотнений, вал и др.), что сильно усложняет конструкцию очистителя и уменьшает его надежность. [30]
Страницы: 1 2 3 4