Деталь - трактор
Cтраница 1
Деталь трактора является звеном сложной механической цепи, поэтому только с внедрением в практику расчетов аналоговых и цифровых вычислительных машин оказалось возможным анализировать особенности работы всей механической цепи и определять реальный спектр нагрузок, действующих на деталь. Спектр этих нагрузок можно определять еще на стадии технического и даже эскизного проектов, так как на этих стадиях уже разработаны кинематические схемы и выполнены компоновки трактора и всех основных его узлов. [1]
 |
Трущиеся поверхности без смазочного материала. а - схватывание в контакте трущихся металлических материалов. б - схватывание, отрыв и перенос металла с одной поверхности на другую. [2] |
Детали тракторов в основном смазываются жидкими минеральными маслами, которые могут разделять трущиеся поверхности в зависимости от условий их работы, граничным, полужидким или жидкостным ( гидродинамическим) слоем смазочного материала. [3]
 |
Связь между статическими симметричными и пульсирующими нагружениями. [4] |
Детали тракторов в большинстве случаев испытывают асимметричные циклы нагружения ( / 1), которые изучены еще меньше, поэтому при расчетах необходимо предварительно установить связь между предельными напряжениями при асимметричных и симметричных циклах нагружения через эквивалентные напряжения. [5]
Однако восстановление деталей тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин, ремонтного и станочного оборудования может быть хорошо выполнено тогда, когда строго будет соблюдаться технология восстановления деталей полимерными материалами. С этой целью лабораторией № 10 ГОСНИТИ разработаны технологические карты восстановления деталей полимерными материалами. [6]
К числу деталей трактора, изготавливаемых из легированного чугуна, относятся гильзы цилиндров двигателя. [7]
 |
Кривые закономерностей циклических нагружений. [8] |
Подавляющее большинство деталей тракторов испытывают переменные нагрузки, поэтому расчет на выносливость для них должен являться основным. [9]
Предохранение металлических поверхностей деталей тракторов от коррозионного разрушения производится с помощью различных защитных покрытий. В период эксплуатации тракторов коррозионная защита более 80 % деталей осуществляется лакокрасочными покрытиями. [10]
О средних сроках службы деталей тракторов и поправочных коэффициентах для областей ( краев) и республик. [11]
В отдельных случаях у деталей тракторов обнаруживаются непрогнозируемые значительные остаточные деформации, разнообразные по своему характеру трещины, отколы, поломки и другие недопустимые повреждения и дефекты, возникающие вследствие просчетов при конструировании, несоблюдения технологии изготовления и ремонта, нарушения условий эксплуатации тракторов и их составных частей. [12]
Организованы участки по восстановлению деталей тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей и ремонтного оборудования на предприятиях Сельхозтехники в Молдавской ССР, Казахской ССР, Украинской ССР и других республиках Советского Союза. [13]
В качестве объекта исследований применялись детали трактора Беларусь МТЗ-50 / 52, изготовленные с применением аварки трением. [14]
Силицированию подвергают стальные кислотопроводы, детали тракторов и автомобилей, работающие на износ при высоких температурах, детали насосов для перекачки кислот, различную арматуру аппаратов, применяемых в нефтяной, бумажной и химической промышленности. [15]
Страницы: 1 2 3 4