Деталь - вращение
Cтраница 2
Технологическая классификация, предложенная А. Я. Мал-киным, состоит из пяти классов: 1) детали вращения без отверстий по оси симметрии с отношением длины к диаметру от 2 до 20; 2) детали с поверхностями вращения, имеющие сквозные отверстия по оси симметрии; 3) детали с параллельными плоскостями, имеющие в них одно отверстие и точный наружный контур или два отверстия с параллельными осями в одной плоскости; 4) коробчатые детали и 5) сложные детали с несколькими осями симметрии. [16]
Основными схемами базирования являются: 1) базирование призматических деталей; 2) базирование деталей вращения; 3) базирование коротких деталей вращения. [17]
В зависимости от исходной структуры и режимов упрочнения толщина этой зоны может доходить при обработке деталей вращения до 0 3 мм. Впервые светлая полоска была обнаружена В. П. Кравз-Тарновским при испытании стальных образцов на удар. Кравз-Тарновского тем, что в результате местной деформации по одной плоскости сдвига происходит разрушение и измельчение вещества. При очень быстром скольжении благодаря сильному трению сначала образуется большое количество теплоты, которое затем с чрезвычайно высокой скоростью отдается основной массе образца. Поэтому в местах локализации деформации, где температура, вероятно, выходит за критическую точку, происходит сначала аустенитное превращение, а затем интенсивная закалка. [18]
Полые цилиндры ( III класс) охватывают детали, близкие к форме полого цилиндра, и детали вращения со сложной наружной или внутренней формой. К главным обрабатываемым поверхностям у этих деталей относятся наружные и внутренние поверхности. [19]
 |
Схема положения заготовки в системе трех взаимно перпендикулярных плоскостей. [20] |
Основными схемами базирования являются: 1) схема базирования призматических деталей; 2) схема базирования деталей вращения; 3) схема базирования коротких деталей вращения. [21]
 |
Центровые отверстия для валов.| Комбинация посадок в системе вала. [22] |
Идея технологической обработки на проход находит свое воплощение не только при обработке плоских поверхностей, но и поверхности деталей вращения - валов. Такая технология обработки и конструкция вала допустимы только при умеренной точности посадочных размеров, так как выдержать высокую точность обработки посадочного размера на большой длине вала L при одном или двух проходах токарной обработки трудно. Для этого требуется многопроходная токарная обработка с низкопроизводительными режимами резания или дополнительная технология, например, шлифование. [23]
Преобладающее количество пластмасс используется для производства электроизоляционных материалов и изделий, декоративных элементов машин и приборов, а также деталей вращения и корпусных, работающих под небольшими нагрузками. В последние годы возрастает применение конструкционных видов пластмасс ( полистирола и сополимеров стирола, полиамидов, стеклопластиков и др.) для изготовления корпусных высоконагруженных деталей. [24]
Признаками, являющимися одновременно и характеристикой детали и сравнительными ее показателями относительно комплексной детали, могут быть ее определенные размерные параметры. Для деталей вращения таким элементом является цилиндрический участок поверхности, характеризуемый постоянными или закономерно изменяющимися различными характеристиками. Применительно к валам таким элементом будет являться ступень. [25]
Обрабатываемые поверхности следует по возможности располагать в одной плоскости, с расчетом на обработку с одной установки. В деталях вращения как на валах, так и на отверстиях посадочные поверхности делаются в виде поясков. В деталях типа крышек или втулок сопряжение обработанных поверхностей скольжения или под запрессовку делают, как правило, по одной плоскости. [26]
На рис. 118 приведено построение проекций шара с треугольным отверстием. На рис. 119 изображена деталь вращения с двумя цилиндрическими отверстиями. Необходимо построить линии пересечения двух пар цилиндрических поверхностей. Наружный цилиндр диаметром D пересекается с отверстием диаметром dt по двум замкнутым линиям и два отверстия диаметров d и d2 пересекаются между 19 собой по одной линии. [27]
Динамические испытания на точность производятся на работающем станке по обработанной детали. Динамические испытания позволяют определить степень уравновешенности деталей вращения, жесткость стыков и их узлов, качество исполнения зубчатых колес, дефекты в конструкции привода, которые при статических испытаниях не могут быть обнаружены. [28]
Измерение отклонения от перпендикулярности оси к плоскости следует производить в различных направлениях, если не указано определенное направление. Контроль перпендикулярности торцовых поверхностей относительно базовой оси в деталях вращения часто производят путем измерения торцового биения. [29]
В лаборатории специального материаловедения был разработан метод нанесения тонкослойных антифрикционных покрытий на основе термопластичных смол. Этим методом - методом натирания могут быть нанесены покрытия в основном на детали вращения. [30]
Страницы: 1 2 3