Деталь - поршневая группа
Cтраница 1
 |
Основные технические данные двигателей 4 - 13 / 18. [1] |
Детали поршневой группы, шатунно-кривошипного механизма, рабочие цилиндры, системы охлаждения и смазки, а также ряд других узлов являются общими для обоих типов двигателей. [2]
 |
Данные по проверке двигателей компрессометром. [3] |
Состояние деталей поршневой группы и плотность прилегания клапанов проверяют несколькими способами. [4]
При ремонте деталей поршневой группы необходимо строго выдерживать технические требования на ремонт. [5]
 |
Поршневая группа деталей. [6] |
Нормальная работа деталей поршневой группы возможна только тогда, когда они отвечают следующим техническим требованиям. Внутренняя поверхность цилиндров должна быть тщательно обработана ( класс чистоты 8 - 9 - й), ее конусность и овальность должны иметь наименьшую допускаемую величину, зависящую от номинальных размеров цилиндра. Чисто и точно по размеру цилиндров, в соответствии с техническими условиями, должны быть обработаны поршни. [7]
 |
Крышка рабочего цилиндра и ее детали. [8] |
Нормы расхода деталей поршневой группы на 1 млн. км пробега для различных серий тепловозов колеблются в следующих пределах: поршни рабочего цилиндра - от 7 ( ТЭМ2) до 67 ( 2ТЭ10Л) шт. [9]
Известно, что детали поршневой группы в большей части типов двигателей внутреннего сгорания изнашиваются наиболее быстро и поэтому по их состоянию судят о необходимости ремонта. В этой связи принято считать, что средняя скорость поршня Vm, определяющая его путь в единицу времени, в первую очередь влияет на скорость изнашивания деталей. Наибольший износ наблюдается при движении поршня вблизи верхней мертвой точки. Гильза цилиндра в наибольшей степени изнашивается в верхней части, максимальному износу подвергается также верхнее компрессионное кольцо и его канавка. Это вызвано влиянием дорожной пыли, проникающей в цилиндр по воздушному тракту; снижением или полным нарушением гидродинамического режима смазки пары кольцо - гильза в верхней части хода поршня в связи с уменьшением скорости относительного перемещения; высокой температурой и давлением газов в закольцевом пространстве канавки верхнего компрессионного кольца. Кроме того, в карбюраторных двигателях масляная пленка смывается топливом в жидкой фазе, прежде всего вблизи верхней мертвой точки. [10]
Зазоры в сопряжениях деталей поршневой группы, которые необходимо выдержать при сборке, определяет конструктор, исходя из тепловой напряженности поршня, гильзы цилиндра и прошне-вых колец, а также с учетом материала этих деталей. В связи с неравномерным нагревом поршня величина зазоров по его высо - те неодинакова. [11]
Зазоры в сопряжениях деталей поршневой группы, которые необходимо выдержать при сборке, определяет конструктор, исходя из тепловой напряженности поршня, гильзы ( цилиндра) и поршневых колец, а также с учетом материала этих деталей. [12]
В чрезвычайно тяжелых условиях работают детали поршневой группы, так как масло, поступающее для смазки трущихся поверхностей, вследствие высокой температуры деталей имеет значительно пониженную вязкость. Кроме того, и характер относительного перемещения сопряженных деталей не благоприятствует образованию устойчивого несущего масляного слоя. [13]
 |
Схема водоснабжения демпферных камер предохранительных клапанов импульсного типа. [14] |
Для предупреждения заеданий резьбовые соединения деталей поршневой группы должны быть тщательно протерты графитом. [15]
Страницы: 1 2 3 4