Деталь - первая группа
Cтраница 1
Детали первой группы изготавливают на основе новолачных смол и работают в условиях небольших механических нагрузок, действия тока высокого напряжения не более 10 кВ и температуры не выше 60 С. [1]
Детали первой группы изготавливают на основе новолачных смол, они работают в условиях небольших механических нагрузок, действия тока высокого напряжения не более 10 кВ и температуры не выше 60 С. [2]
Детали первой группы моются в концентрированных щелочных растворах. Загрязнения со второй группы деталей снимаются, как правило, механическим или химическим способом. Детали третьей группы моются в слабых растворах натриевых солей угольной и ор-тофосфорной кислоты с различными добавками. Детали электрооборудования обычно моются в органических растворителях или керосине. Удаление смолистых отложений и качественная мойка деталей топливной аппаратуры может быть обеспечена при дополнительном кавитационном возбуждении моющих растворов ультразвуком. Подшипники и детали, загрязненные консистентной смазкой, моются в керосине. [3]
Детали первой группы, отлитые из стали с содержанием углерода более 0 25 % или марганца более 0 8 %, перед заваркой должны подогреваться до температуры 250 - 300 С, а после заварки термически обрабатываться. Дефекты на деталях, обнаруженные после тер -, мической обработки, допускается заваривать без последующей термической обработки, если размер вырубки под заварку не превышает 5 % поперечного сечения детали. Механические свойства наплавленного металла не должны быть ниже свойств основного металла детали. [4]
Детали первой группы, фактические размеры которых выходят на 10 0 % ниже поля допуска на отверстие, будут приняты при проверке максимально изношенным калибром как годные, хотя их диаметры выходят за пределы допусков. [5]
Детали первой группы не должны иметь трещин, срезов, выкрошенных мест и вмятин. Детали второй группы могут иметь износ такой степени, что экономически их целесообразно отремонтировать. К третьей группе относят детали, восстановление которых невозможно или экономически нецелесообразно. [6]
 |
Инструмент, используемый при контроле различных деталей оборудования. [7] |
Детали первой группы при контроле и сортировке обмеряют и подвергают внешнему осмотру. Детали второй группы осматривают визуально, а при необходимости ( при наличии износа) - также и обмеряют. Детали третьей группы подвергают только внешнему осмотру. [8]
Детали первой группы требуют ориентирования только по отношению к оси вращения, а детали второй группы - еще и по отношению к плоскости, перпендикулярной этой оси. В соответствии с этим для деталей второй группы требуется двойное ориентирование в пространстве. [9]
 |
Периоды разрушения деталей кузова автомобилей ВАЗ ( среднегодовой пробег 5 - 50 тыс км, противокоррозионные покрытия не обновлялись. [10] |
Разрушение деталей первой группы ухудшает внешний вид кузова, не вызывая изменения его прочностных характеристик. К моменту коррозионных разрушений деталей второй группы снижается жесткость и накапливаются усталостные разрушения в наиболее нагруженных деталях кузовов, к числу которых, например, относятся стойки боковин кузова, лонжероны. [11]
Примерами деталей первой группы являются подшипники скольжения, детали цилиндропоршневой группы гидравлических, пневматических механизмов и двигателей внутреннего сгорания, а также зубчатые передачи. Характерные виды изнашивания деталей первой группы - абразивное ( твердыми частицами, попадающими в зону контакта), адгезионное, окислительное, усталостное, фреттинг. [12]
Для деталей первой группы необходимо ориентирование только по отношению к оси вращения, а для деталей второй группы - еще и по отношению плоскости, перпендикулярной к этой оси. В соответствии с этим для деталей второй группы требуется двойное ориентирование в пространстве. [13]
Изготовление деталей первой группы представляет сложную технологическую задачу. Сохранить качество поверхности, обеспечить требуемые точность шага подачи ленты или полосы и плоскостность детали можно путем создания специальных средств механизации и автоматизации технологического процесса. Поэтому детали первой группы даже в массовом и крупносерийном производстве часто изготовляют в штампах совмещенного действия, допускающих некоторую погрешность шага подачи, но обеспечивающих плоскостность получаемых деталей. [14]
Обработка деталей первой группы возможна только на токарных станках, а их внутренние поверхности обрабатываются на станках глубокого сверления или на расточных при большом диаметре отверстия. Эта группа деталей может обрабатываться на токарных и карусельных станках. [15]
Страницы: 1 2 3 4