Деталь - цилиндро-поршневая группа
Cтраница 3
Проведенный анализ и мероприятия по улучшению процесса прирабатываемое не ограничиваются деталями цилиндро-поршневой группы двигателя АШ-82Т и могут быть распространены на аналогичные узлы и детали других двигателей. [31]
 |
Влияние температуры охлаждающей жидкости на образование отложений на деталях цилиндро-поршневой группы двигателя. Режим испытаний. Gr - 4 5 кг / час, п - 1500 об / мин, / т - 95. [32] |
При изучении влияния температуры охлаждающей жидкости на образование отложений на деталях цилиндро-поршневой группы двигателя ( рис. 2) было обнаружено резкое его увеличение при переходе температуры стенки верхней поршневой канавки с 215 к 270, дальнейшее повышение температуры не привело к заметному увеличению отложений. [33]
После приработки и испытания на стенде у двигателей были взаимно заменены детали цилиндро-поршневой группы у двух цилиндров и вкладыши у двух шатунных подшипников. [34]
На процесс образования отложений в двигателе большое влияние оказывает температурное состояние деталей цилиндро-поршневой группы, в связи с этим на установке УИМ-6-НАТИ было проведено термометрирова-ние гильзы и поршня при различных условиях работы двигателя. [35]
Чтобы избежать повышенного расхода масла, необходимо еле дить за состоянием деталей цилиндро-поршневой группы ( во вре мя переборок двигателя), не использовать изношенные Детали и некондиционное масло, следить за количеством масла в картере двигателя и устранять его утечки. [36]
Как видно из табл. 12, затраты на проведение исследования износа деталей цилиндро-поршневой группы методом радиоактивных индикаторов примерно в 6 раз ниже, чем при проведении исследования методом спектрального анализа и примерно в 15 раз меньше, чем при использовании микрометрического метода. [37]
 |
Зависимость количества органического компонента механических примесей от степени разложения присадок. [38] |
Эти прямые показывают, что с увеличением угара присадок уменьшается загрязнение деталей цилиндро-поршневой группы двигателя. Из рис. 3 0 видно, что с увеличением степени разложения присадок неуклонно повышается загрязненность указанных деталей. При построении пунктирных прямых рис. 3 6 использованы расчетные величины степени разложения присадок. Как сказано выше, в расчеты входят величины угара не только присадок, но и масла. Несмотря на это пунктирные прямые рис. 3 в являются зеркальным отражением прямых рис. 3 а. Это указывает, что на загрязнение основных деталей двигателя влияет степень ( скорость) угара как присадки, так и масла. Угар масла, как известно зависит от испаряемости базового масла при высоких температурах. Однако, как показано в данной работе, и качество присадки влияет на угар масла. [39]
Существующие осредненные критерии теплонапряженности не дают представления о температурном поле в деталях цилиндро-поршневой группы и не учитывают конструктивных факторов. Известные расчетные методы построения температурных полей поршней [1] громоздки и применяются лишь для простейших случаев конструктивного исполнения. [40]
В состав лаков входят неорганические примеси в виде металлов - продуктов износа деталей цилиндро-поршневой группы, окиси свинца, получаемой при разложении этиловой жидкости, добавляемой к карбюраторным топливам. Кроме того, в состав лаков входят углистые частицы, проникающие из камеры сгорания цилиндра двигателя. Анализ одного образца лаковых отложений показал, что они состояли из 44 % масла и смол, 26 4 % асфальтенов, 7 2 % оксикислот, 22 1 % карбенов и кар-боидов. [41]
Переобогащение горючей смеси сопровождается повышенным дымлением и выстрелами из глушителя, на деталях цилиндро-поршневой группы и свечах образуются значительные отложения нагара, возникают перегрев и перебои в работе двигателя, мощность его падает, увеличивается расход топлива, разжижается масло в картере двигателя. [42]
С учетом трудовых затрат по ремонту двигателя дополнительные расходы, связанные с заменой деталей цилиндро-поршневой группы дизелей, работающих на топливе с содержанием серы 0 49 %, составляют 705 руб. на 1 тыс. те. Кроме того, повышенные простои в ремонте снижают экстенсивное использование тепловозов и обусловливают дополнительные капиталовложения в тепловозный парк. [43]
При работе двигателя в условиях низких температур значительную роль играет не только степень загрязнения деталей цилиндро-поршневой группы, но и количество образующихся низкотемпературных осадков, нарушающих нормальную работу масляной системы. Загрязнение деталей и накопление осадков в масле при работе двигателя в большой степени зависит от стабильности масла в условиях его окисления. [44]
 |
Нагнетательные клапаны компрессора с хро-мель-копелевыми термопарами в стяжных болтах. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5