Корпусная деталь

Cтраница 3

Сопряжение литых стенок разной толщины. а - при 8 / 8 2. [31]

Корпусные детали при сборке перед расточкой отверстий для подшипников валов фиксируют относительно друг друга с помощью цилиндрических или конических штифтов ( рис. 17.5) или с помощью болтов для отверстий из-под разверстки. Штифты устанавливают для совместной обработки корпуса и крышки и при окончательной сборке редуктора. [32]

Корпусная деталь состоит из стенок, ребер, бобышек, фланцев и других элементов, соединенных в единое целое. [33]

Корпусные детали и подшипники скольжения насоса изготовлены из бронзы Бр. [34]

Запорный клапан 15нж922бк с электроприводом. [35]

Корпусные детали изготовляются из чугуна, набивка сальника - из фторо-пласта-4. Электроприводами могут оснащаться также сильфонные клапаны. [36]

Корпусные детали должны отличаться высокой точностью выполнения главных осей и основных расточек. Так, по посадке А должны обрабатываться зеркало цилиндра ( в том числе и во вставных втулках), расточки под втулки цилиндров в блоккартерах, расточка под корпуса подшипников в картере и расточки под подшипники в корпусах. [37]

Общий вид станины типа стола. [38]

Корпусные детали изготовляют либо литыми, либо сварными. Даже при единичном и мелкосерийном производствах литые детали применяют достаточно широко, так как они позволяют обеспечить наиболее полно основные требования, предъявляемые к корпусным деталям. Применяют обычно серый или модифицированный чугун, стальное литье, алюминиевые сплавы. [39]

Корпусные детали станков укруп-ненно разделены на следующие группы: 1) станины и основания; 2) коробки; 3) детали узлов для поддерживания и перемещения инструмента и изделия. [40]

Корпусные детали станков по форме можно разделить на: 1) детали, у которых один габаритный размер значительно больше, чем два других ( станины горизонтальные и вертикальные, поперечины, рукава, ползуны, хоботы); 2) детали, у которых два габаритных размера значительно больше третьего размера ( плиты, плоские столы, суппорты); 3) детали, у которых все три габаритных размера имеют одинаковы. [41]

Корпусные детали являются составными частями несущей системы станка, которая должна обеспечивать и сохранять в течение требуемого срока службы правильное расположение и возможность точных и плавных взаимных перемещений инструмента и изделия. Поэтому конструирование корпусных деталей подчиняется главным образом критериям жесткости деталей и износостойкости направляющих, а также условиям технологичности. При выборе размеров и материала корпусных деталей по указанным критериям условия прочности, как правило, удовлетворяются автоматически. [42]

Корпусные детали следует рассчитывать на жесткость, а также на температурные деформации с точки зрения точности обработки па станке и обеспечения нормальных условий работы механизмов станка. [43]

Корпусные детали отличаются большим разнообразием конструктивных форм, размеров, веса и материалов, используемых для их изготовления В настоящее время наиболее распространенными технологическими процессами изготовления заготовок корпусных деталей являются отливка, в меньшей степени - - резка-гибка-сварка, штампо-сварка и отливка-сварка. Последние два процесса, по-видимому, получат в ближайшее время значительно большее распространение, благодаря ряду преимуществ и дальнейшему бурному развитию технологии литья, сварки и штамповки. [44]

Корпусные детали - корпус, щит и фланец ( рис. 2.7 - 2.9) - планетарных редукторов с вертикальным разъемом сопрягаются по посадке с помощью буртиков и расточек, уплотняются прокладками и стягиваются болтами. У одноступенчатых планетарных редукторов щит отсутствует, задний подшипник водила устанавливается непосредственно во фланце. [45]

Страницы: 1 2 3 4