Сопряженная деталь
Cтраница 2
Сопряженные детали, выполненные из коррозионностойких сталей, имеют низкие антифрикционные свойства и плохую прирабатываемость. В процессе трения, в том числе со смазкой, обнаруживаются задиры, заедания, выделяется большое количество тепла и поэтому не рекомендуется допускать давления выше 1 - 1 5 кгс / см3, скорости скольжения выше 1 м / с. Вследствие этого применение таких пар трения без упрочнения поверхности трения нецелесообразно. [16]
Сопряженные детали самолета ИЛ-12 - подшипник и цапфа траверсы передней ноги шасси работают в условиях схватывания первого рода. Обе детали изготовлены из стали марки ЗОХГСА, термически обработаны. [17]
Сопряженные детали авиационного двигателя АШ-62ИР - главный шатун и втулка главного шатуна работают в условиях схватывания первого рода. [18]
Сопряженной деталью шейки шпинделя является подшипник скольжения ( табл. 30 и фиг. [19]
Если сопряженные детали неравнопрочны, то повышение межремонтного ресурса возможно за счет менее износостойкой детали. При изготовлении трущихся пар стремятся к тому, чтобы менее прочная деталь была дешевле, ее замена осуществлялась просто, а срок службы был кратным сроку службы более износостойкой детали. [20]
Разъединять сопряженные детали, с неподвижными посадками необходимо с помощью специальных съемников и прессов. В исключительных случаях детали сбивают, используя прокладки из меди или дерева. [21]
Штриховка сопряженных деталей в разрезах и сечениях выполняется в различных направлениях. На всех видах одной и той же детали направление штриховки сохраняется. [22]
Заклинивание сопряженных деталей происходит при общем повышенном нагреве их вследствие недостаточного зазора между ними и плохого поступления к ним смазки. Этот дефект чаще всего образуется у шеек и подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев и их втулок. [23]
 |
Проверка параллельности валов.| Проверка горизонтальности вала. [24] |
Работа сопряженных деталей в значительной мере зависит от правильности установки валов и осей. [25]
Закрепление сопряженных деталей может производиться как в процессе соединения тем же устройством ( запрессовка), так и специальными механизмами и устройствами, включаемыми в состав сборочного оборудования. Механизмы закрепления иногда могут быть представлены сложными самостоятельными агрегатами или блоками в сборочном оборудовании. Часто требования, предъявляемые к элементу закрепления деталей, определяют технологическую и конструктивную сущность сборочного автоматического оборудования. [26]
Размеры сопряженных деталей ( диаметр цилиндра, шейка коленчатого вала) так же изменяются на соответствующее ремонтное отклонение. По другим деталям ремонтные размеры устанавливают авторемонтные заводы. [27]
Приварка сопряженных деталей кабины, дверей и оперения вместо другого крепления, предусмотренного конструкцией, не допускается. Неровности на поверхности панелей, не поддающиеся правке или рихтовке, должны быть выравнены при помощи напыления пластмассового порошка ПФН-12 или нанесением эпоксидных паст. [28]
Износы сопряженных деталей шарниров карданного вала и его шлицев определяют визуально по их относительному смещению при покачивании. [29]
Ряд сопряженных деталей шасси самолетов ИЛ-12, ИЛ-14 и других работают в сложных условиях, в результате чего происходит интенсивное разрушение их поверхностей трения. К таким сопряженным деталям на самолетах ИЛ-12 и ИЛ-14 относятся подшипники и цапфы траверс передних и основных ног шасси, цилиндры амортизационных стоек передних ног шасси, нижние хомуты для крепления шлиц шарниров и рычагов гасителей колебаний и ряд других сопряжений. [30]
Страницы: 1 2 3 4