Cтраница 4
Характер соединения сопряженных деталей определяется посадкой, ограничивающей величины натягов или зазоров в соединении. [46]
Характер соединения сопряженных деталей определяется посадкой, ограничивающей величины натягов N или зазоров S в соединении. [47]
Продолжительность взаимодействия сопряженных деталей зависит от времени работы машин. Хотя более продолжительное взаимодействие деталей вызывает больший износ, необходимо стремиться к непрерывной работе машин, так как период запуска наиболее неблагоприятен и вызывает усиленный износ деталей. [48]
При деформации сопряженных деталей изменяется также гидродинамическое давление в масляном слое. На рис. 302 показано изменение гидродинамического давления в масляном слое по ширине вкладыша при различных условных средних давлениях ( 8.5 - 38 3 МПа) для двух опор в блок-картере разной жесткости. [49]
При износе сопряженных деталей между ними увеличивается зазор. При увеличении зазора сверх допустимого трущиеся детали начинают работать в ненормальных условиях, возникают дополнительные ударные нагрузки, которые вызывают быстро нарастающий износ, дальнейшее изменение размеров увеличения зазоров и в конечном итоге поломку деталей. Энергия удара, возникающая, например, между подшипником I кривошипной головки шатуна и криво - шипной шейкой вала, вызывает нагрев - масла и сопряженных деталей. [50]
При износе сопряженных деталей между ними увеличивается зазор. При увеличении зазора сверх допустимого трущиеся детали начинают работать в ненормальных условиях, возникают дополнительные ударные нагрузки, которые вызывают быстро нарастающий износ, дальнейшее изменение размеров увеличения зазоров и в конечном итоге поломку деталей. Энергия удара, возникающая, например, между подшипником кривошипной головки шатуна и криво-шипной шейкой вала, вызывает нагрев масла и сопряженных деталей. [51]
При центрировании сопряженной детали по наружному диаметру шлицев шлицевый вал получает точный размер после чистовой обточки или шлифования на круглошлифовальном станке. [52]
При центрировании сопряженной детали по наружному диаметру шлицев шлицевой валик получает точный размер после чистовой обточки или шлифовки на круглошлифовальном станке. Внутренний диаметр шлицев при этом способе центрирования имеет грубый допуск и потому, кроме фрезерования шлицев, другой обработки не требует. [53]