Сопряженная деталь
Cтраница 3
Износ сопряженных деталей шарниров карданного вала и его шлицов определяют визуально по их относительному смещению при покачивании. [31]
К сопряженным деталям, работающим с большими удельными нагрузками, смазка подается под давлением, детали, менее нагруженные, смазываются разбрызгиванием или росой. [32]
В сопряженных деталях шероховатость поверхностей сильно влияет на трение и износ в соединении и определяет действительный характер посадки. При чрезмерной высоте неровностей их вершины быстро изнашиваются, и действительный зазор в соединении возрастает. [33]
 |
К определению категорий-ных ремонтных размеров деталей системы вал ( а и отверстие ( б. [34] |
В сопряженных деталях с категорийными размерами сохраняются класс точности и посадка, предусмотренные в рабочих чертежах. [35]
В сопряженных деталях с категорийными размерами на ремонтных чертежах сохраняют класс точности и посадку, предусмотренные в рабочих чертежах. [36]
В сопряженных деталях с ремонтными размерами сохраняется точность и посадка, предусмотренные в рабочих чертежах. [37]
Механизм износа сопряженных деталей очень сложен и включает коррозионный, абразивный и усталостный износ. Характер износа зависит также от эксплуатационных характеристик, важнейший из которых является надежность оборудования. [38]
Трущиеся поверхности сопряженных деталей вследствие их неровностей ( следы обработки) при наличии выступающих частиц могут иметь местные контакты, В местах контакта, через которые передается значительная нагрузка, возможны разрывы масляной пленки, а при больших относительных скоростях перемещения поверхностей деталей - сильный нагрев, приводящий к испарению масляной пленки и схватыванию частиц металла. В следующее мгновение происходит разрушение этих связей или отрыв схватившихся частиц друг от друга. [39]
Интенсивность изнашивания сопряженных деталей возрастает с увеличением концентраций абразива в масле и повышением давления; при содержании абразива в масле более 15 % интенсивность изнашивания несколько замедляется. [40]
Выбор посадок сопряженных деталей производится исходя из условий работы соединения: относительной неподвижности, характера и величины действующих нагрузок, способа сборки, прочности и жесткости сопряженных деталей и пр. [41]
При движении сопряженных деталей площадь поверхностей трения увеличивается, срезание, выкрашивание и пластическая деформация металла уменьшаются, а области граничного и жидкостного трения и прирабатываемость поверхностей увеличиваются. [42]
Из двух сопряженных деталей, для которых основным критерием является износостойкость в условиях скольжения, одну выполняют с возможно более твердой рабочей поверхностью. Сопряженную деталь в антифрикционных узлах ( подшипники, направляющие) делают из антифрикционного материала, а во фрикционных узлах ( тормозах, муфтах, фрикционных передачах) - из фрикционного материала. [43]
Характер соединения сопряженных деталей определяется посадкой, ограничивающей величины натягов или зазоров в соединении. [44]
Из двух сопряженных деталей, для которых основным критерием является износостойкость в условиях скольжения, одну выполняют с возможно более твердой рабочей поверхностью. Сопряженную деталь в антифрикционных узлах ( подшипники, направляющие) делают из антифрикционного материала, а во фрикционных узлах ( тормозах, муфтах, фрикционных передачах) - из фрикционного материала. [45]
Страницы: 1 2 3 4