Cтраница 1
Трущиеся детали двигателя смазываются разбрызгиванием и под давлением от циркуляционного насоса. Циркуляционный масляный насос шестеренчатого типа служит для смазки коренных подшипни - ков, верхних и нижних шатунных подшипников, подшипников распределительного вала, шестерен привода этого вала и других движущихся частей, а также для охлаждения поршней моторных цилиндров. Втулки моторных цилиндров смазываются маслом, разбрызгиваемым в картере движущимися частями. [1]
Трущиеся детали двигателя не только испытывают повышенные нагрузки. [2]
Для трущихся деталей двигателей характерны все рассмотренные в гл. I виды трения и изнашивания, причем трение каждой пары зависит не только от конструкции узла, но и режима его работы. [3]
Смазка трущихся деталей двигателя - циркуляционная, от шестеренчатого насоса. Охлаждение жидкостное, под напором извне. [4]
Смазка трущихся деталей двигателя производится под давлением. [5]
Смазка трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также лредотвращения чрезмерного нагрева деталей в связи с наличием работы трения. [6]
Смазывают все трущиеся детали двигателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации, нагнетая свежую пластичную смазку до полного выдавливания старой смазки. [7]
Для многих трущихся деталей двигателей величина коэффициент) трения не имеет большого значения. Для сопряжения же цилиндр-поршневое кольцо величина коэффициента трения имеет существенное значение, так как более 50 % мощности двигателя, тратящейся на трение, приходится на сопряжение цилиндр-поршневое кольцо. [8]
Надлежащая смазка трущихся деталей двигателя имеет решающее значение для обеспечения его наиболее экономичной, надежной работы, а также для повышения срока службы двигателя. [9]
Масло к трущимся деталям двигателя может подаваться под давлением, самотеком или разбрызгиванием. В изучаемых двигателях применена комбинированная система смазки, при которой более нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием. [10]
Масло к трущимся деталям двигателя может подаваться под давлением, самотеком или путем разбрызгивания. В изучаемых двигателях применена комбинированная система смазки. Более нагруженные детали - двигателя - коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневые пальцы и др. - смазываются под давлением. [11]
Основными источниками коррозии трущихся деталей двигателя являются влага и кислород окружающей атмосферы, особенно при длительной остановке двигателя. Коррозию вызывают также продукты, образующиеся в результате сгорания топлива и проникающие в картер двигателя. [12]
Для уменьшения износа трущихся деталей двигателя производится непрерывная фильтрация масла. Это повышает долговечность двигателя и позволяет экономить масло. На транспортных двигателях из-за габаритных условий установка фильтров-регенераторов, полностью освобождающих масло от всех загрязнений, трудно осуществима. Поэтому на авто-тракторных и танковых двигателях устанавливают фильтры, обеспечивающие лишь частичную очистку масла. [13]
Процесс изнашивания всех трущихся деталей двигателя является естественным и неизбежным. Необходимо обращать внимание на износ основных и базовых деталей ( коленчатого вала, блока цилиндров, поршней, вкладышей), состояние которых особенно влияет на технико-экономические показатели двигателя, а замена связана с большим объемом разборочно-сборочных работ. [14]
Покрытию пористым хромом подвергаются тяжело нагруженные трущиеся детали двигателей внутреннего сгорания, цилиндры и поршневые кольца, покрытие которых гладким хромом не может обеспечить нормальной их эксплуатации. [15]