Трущаяся деталь - двигатель
Cтраница 4
Нагар нарушает нормальный процесс сгорания топлива, увеличивает износ трущихся деталей двигателя. Он может вывести из строя отдельные узлы двигателя: камеры сгорания, форсунки, поршневые кольца, клапаны. Ресурс работы современных дизелей исчисляется тысячами часов. Поэтому даже незначительные отложения нагаров могут оказаться причиной снижения надежности работы и долговечности двигателя. [46]
Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся деталям двигателя. [47]
 |
Зависимость момента со. [48] |
Масла пониженной вязкости при низких температурах быстрее поступают к трущимся деталям двигателя при запуске. [49]
Масло, просачиваясь через поры материи, очищается и направляется к трущимся деталям двигателя. [50]
О качестве масла, испытанного на двигателе, судят по данным обмера трущихся деталей двигателя, по оценке количества и характера образовавшихся углеродистых отложений, а также но анализу работавшего масла, так как таким образом устанавливают, работал двигатель нормально или с перебоями в процессе испытания, и получают представление об изменениях, происшедших в масле в результате действия содержащихся в нем присадок. [51]
Метод оценки концентрации металлических примесей в картерном масле позволяет охарактеризовать техническое состояние любой трущейся детали двигателя. Концентрация металла данной детали в картерном масле свидетельствует об ее износе и является величиной, отвечающей всем требованиям, предъявляемым к диагностическим параметрам, особенно по широте диапазона изменения. Ценность метода состоит также в том, что он позволяет обнаружить неисправность до ее внешнего проявления. [52]
МАСЛЯНЫЙ НАСОС двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. Он установлен на крышке переднего коренного подшипника. Основная секция нагнетает масло в масляную магистраль, а радиаторная - в масляный радиатор. Основная и радиаторная секции имеют по две шестерни с прямыми зубьями, размещенными в корпусах, разделенных проставкой. Секции соединены между собой болтами. Шестерни основной секции имеют широкие зубья, а шестерни радиаторной секции - узкие. Ведущие шестерни обеих секций закреплены на ведущем валике, вращающемся в двух бронзовых втулках. Ведомая шестерня основной секции напрессована на ось ведомых шестерен, вращающуюся в двух втулках, а ведомая шестерня радиаторной секции свободно насажена на ось. Масло в обе секции поступает по трубе, на конце которой укреплен маслоприемнпк 12, имеющий сетчатый фильтр из стальной проволоки. Привод насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и ведомую шестерню 19 привода насоса. [53]
ПУСКОВАЯ ВЯЗКОСТЬ АВИАМАСЛА - вязкость масла, при к-рой обеспечивается подвод его к трущимся деталям двигателя, возможность свободного проворачивания коленчатого вала и запуск двигателя. [54]
При работе двигателя бензин смешивается с маслом, в результате чего ко всем трущимся деталям двигателя подводится разжиженная смазка. В таком положении двигатель останавливают. При последующем запуске двигателя сопротивление прокручиванию коленчатого вала не будет большим, так как разжиженное масло имеет небольшую вязкость. [55]
 |
Основные технические данные двигателей НД-22 и НД-40. [56] |
Картер двигателя одновременно используется в качестве камеры продувочного воздуха и сбора масла, стекающего с трущихся деталей двигателя. [57]
Страницы: 1 2 3 4