Автомобильная деталь

Cтраница 2

Заготовки для автомобильных деталей изготовляются различными способами литья, обработки давлением, отрезкой из сортовых материалов, способом порошковой металлургии. [16]

Большая часть автомобильных деталей, имеющих изгибы, подвергается правке вхолодную. Так правят шатуны, коленчатые и распределительные валы и др. Стремление вести правку при восстановлении деталей вхолодную объясняется тем, что детали, подвергающиеся правке, термически обработаны. Нагрев же деталей в случае правки с подогревом снимает термообработку. [17]

Для сварки автомобильных деталей наиболее распространенными являются электроды марки УОНИ-13 / 45; УОНИ-13 / 55 и др. Стержнями этих электродов является углеродистая проволока Св-08, Св - 08А, а покрытие фтористо-кальциевое ( основное) состава в %: мрамор 53 - 54; плавиковый шпат 15 - 18; кварцевый песок 9; ферромарганец 2 - 5; ферросилиций 3 - 5; ферротитан 12 - 15; растворимое стекло 10 - 15 % к сумме компонентов. Электроды выпускаются диаметром 2 - 5 мм с толщиной покрытия от 0 6 - 0 72 до 1 05 - 1 17 мм в зависимости от диаметра электрода. [18]

Для изготовления автомобильных деталей большей частью применяют легированные и ковкие чугуны. [19]

Ускоренные испытания автомобильных деталей по методу Локати были проведены на Московском автомобильном заводе им. [20]

Для изготовления автомобильных деталей преимущественно применяют стали марок 15Г2, 12ГС, 14Г2 и 14ХГС ( поперечины и продольные балки) Кроме того, стали группы А могут использоваться в автомобилестроении и авторемонтном производстве в виде проката ( сталь НГ), для изготовления деталей металлорежущих станков ( стали 15ХСНД и 10ХСНД) и ответственных сварных конструкций. [21]

При ремонте автомобильных деталей широко используют все марки углеродистой наплавочной проволоки. Из легированных и высоколегированных сортов наиболее употребительны следующие марки: Нп-ЗОХГСА ( заменившая широко известную проволоку Св-ЗОХГСА), Нп - 2Х14, Нп - ЗХ13, Нп-ЮГЗ, Нп-ПЗА. [22]

Наращивание поверхностей изношенных автомобильных деталей металлизацией ( напылением) осуществляется на авторемонтных предприятиях электродуговым, газовым и высокочастотным способами. [23]

Широкое использование высококачественных автомобильных деталей и агрегатов повышает надежность работы машины, облегчает уход за ней и выполнение ремонтных работ, а также снабжение запасными частями; кроме того, это позволяет значительно снизить стоимость автопогрузчика. [24]

Для окраски мелких автомобильных деталей используют акриловые, полиамидные и обеспечивающие низкий коэффициент трения фторполимерные покрытия. [25]

Снятие звездочки коленча. [26]

Попытки съема несимметричных автомобильных деталей без применения указанных приспособлений неизбежно приводят к их порче и изгибам валов. [27]

Для изготовления чугунных автомобильных деталей обычно применяют чу-гуны с содержанием от 3 0 до 3 6 % углерода. На свойства этих чугунов в первую очередь оказывает влияние форма частиц графитизированного углерода. Наилучшими механическими качествами, в первую очередь-прочностью и пластичностью, обладает ковкий чугун с округлыми ( глобулярными) включениями графита, наихудшими - серый чугун с чешуйчатыми прожилками графита. Промежуточное положение занимают модифицированные чугуны, получаемые введением в расплавленный металл перед его разливом в формы мелкодисперсных нераствори мых примесей. [28]

Схемы расположения проволочных датчиков на детали и включения их в измерительную цепь. [29]

Во многих автомобильных деталях в процессе их эксплуатации возникает сложное напряженное состояние, обусловленное как конфигурацией детали, так и совместным действием нескольких сил и моментов. Ошибка в ориентации датчиков на исследуемой детали приводит к ошибке при тарировке, так как при ней большей частью воспроизводится лишь одна основная нагрузка, характерная для работы детали. В связи с этим датчики целесообразно располагать на детали так, чтобы они были чувствительны к определенной нагрузке. Подробное описание расположения датчиков приводится в литературе по измерению напряжений. Разделение действующих сил на составляющие облегчает тарировку датчика и устраняет погрешности измерений. [30]

Страницы: 1 2 3 4