Автомобильная деталь
Cтраница 3
Полировке подвергают некоторые автомобильные детали - поршневые пальцы, кулачки распределительных валов и др. При полировке кулачков применяют абразивную ленту ЭБ № 5 - 3 или пасту ГОИ. Когда объем работ небольшой, то применяют специальные жимки, в отверстия которых вклеивается фетр, пропитанный пастой. Перед полировкой поверхность детали обязательно шлифуют. [31]
Известно, что автомобильные детали, подлежащие наплавке, изготовляются из конструкционных углеродистых и легированных сталей и, как правило, термически обработаны на высокую твердость, работают преимущественно на износ при значительных нагрузках, во многих случаях знакопеременных. При восстановлении деталей сваркой и наплавкой детали подвергаются большим тепловым воздействиям. При этом важно обеспечить деталям требуемые жесткость, прочность и износостойкость. В этом отношении большую роль играют глубина проплавления основного металла, величина зоны термического влияния, структура наплавленного слоя и качество его поверхности и др. Все эти свойства и эксплуатационная долговечность восстановленных деталей определяются режимами наплавки и возникающими при этом тепловыми воздействиями на деталь, применяемыми материалами ( электродная проволока, флюсы, электроды) и др. Рассмотрим кратко основные из этих вопросов, являющихся общими и одинаково важными при всех способах восстановления деталей сваркой и наплавкой. При сварке и наплавке деталей горение дуги сопровождается выделением большого количества теплоты. Деталь подвергается быстрому местному нагреву. [32]
Полировке подвергают некоторые автомобильные детали - поршневые пальцы, кулачки распределительных валов и др. При полировке кулачков применяют абразивную ленту ЭБ № 5 - 3 или пасту ГОИ. Когда объем работ небольшой, то применяют специальные жимки, в отверстия которых вклеивается фетр, пропитанный пастой. Перед полировкой поверхность детали обязательно подвергается шлифованию. [33]
В стендовых условиях автомобильные детали обычно испытывают на статическую прочность, усталостную прочность, долговечность или износостойкость. Характер обработки результатов стендовых испытаний зависит от их цели, а также от того, каким образом эти данные будут использоваться в дальнейших расчетах. [34]
При сборке комплектов автомобильных деталей широко применяются два вида шпоночных соединений: с призматической ( обыкновенной), и с сегментной шпонкой. [35]
При сборке комплектов автомобильных деталей широко применяются два вида шпоночных соединений - с призматической ( обыкновенной) и сегментной шпонкой. [36]
При сборке ряда автомобильных деталей применяют призматические и сегментные шпонки. Особое внимание уделяют подгонке шпонок по торцам и зазору по наружной стороне шпонки. Обычно шпонку устанавливают в паз вала плотно или даже с натягом, а в пазу охватывающей детали создают более свободную посадку. Люфт шпонок в канавках валов не допускается. Охватывающая деталь не должна сидеть на шпонке, ее необходимо центрировать по цилиндрической или конической поверхности вала. При этом между верхней плоскостью шпонки и впадиной паза должен быть достаточный зазор. [37]
 |
Номограмма для определения расхода электродов. [38] |
Ручная электродуговая наплавка автомобильных деталей сохранилась лишь на предприятиях, где отсутствуют другие, более прогрессивные способы наплавки. [39]
Предназначается для изготовления автомобильных деталей методом литья. [40]
 |
Схемы регулировки ( а - д зацепления конических шестерен главной передачи автомобиля. [41] |
При сборке ряда автомобильных деталей применяют призматические и сегментные шпонки. Следует уделять особое внимание подгонке шпонок по торцам и зазору по наружной стороне шпонки. Обычно шпонку устанавливают в паз вала плотно или даже с натягом, а в пазу охватывающей детали посадка создается более свободная. Люфт шпонок в канавках валов не допускается. Охватывающая деталь не должна сидеть на шпонке, ее необходимо центрировать по цилиндрической или конической поверхности вала. При этом между верхней плоскостью шпонки и впадиной паза охватывающей детали должен быть достаточный зазор. [42]
 |
Пример максимального сохранения существующих лесных массивов и включения их в застройку завода. [43] |
Завод по производству автомобильных деталей ( Венесуэла) построен в приморском районе г. Морон. Прибрежный район использован для отдыха работающих, а зеленые массивы зоны отдыха одновременно защищают предприятие от агрессивного воздействия морского воздуха. При строительстве тракторного завода фирмы Рено во Франции максимально сохранены существующие лесные массивы, которые используются для отдыха и для изоляции одной группы цехов от другой. [44]
 |
Ламповые высокочастотные генераторы. [45] |
Страницы: 1 2 3 4