Ремонтная деталь

Cтраница 1

Ремонтные детали имеют маркировку, соответствующую их размерам. [1]

Приварку ремонтных деталей и панелей целесообразно производить полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа. Этот вид сварки применяется также и для устранения трещин и разрывов на стойках корпуса кузова или кабины и в элементах основания. Сварка в среде углекислого газа осуществляется полуавтоматами постоянным током обратной полярности электродной проволокой Св. [2]

Изготовление ремонтных деталей начинают с изготовления шаблонов для раскроя заготовок. Затем шаблоны проверяют изготовлением опытных образцов детали. [3]

Большинство кузовных ремонтных деталей может быть приведено к сравнительно небольшому числу групп, которые имеют одинаковый план обработки. Группу составляют те ремонтные детали, которые требуют для их обработки одно и то же оборудование, единую технологическую оснастку и общую настройку оборудования. Главнейшим технологическим признаком, который определяет характер технологического процесса изготовления дополнительных ремонтных деталей кузова, является их форма. С этой точки зрения все кузовные детали, изготовляемые из листовой стали на различных видах оборудования, можно разбить на три группы: неглубокие пологие детали, выполняемые вырезкой по контуру и простой гибкой; пространственные детали, выполняемые более сложной гибкой или неглубокой формовкой; полые пространственные детали неправильной геометрической формы - асимметричные или симметричные, выполняемые вытяжкой различной степени. [4]

Изготовление металлических ремонтных деталей панелей кузовов, кабин и оперения выполняется авторемонтными предприятиями ввиду отсутствия их в номенклатуре запасных частей. Типовой технологический процесс изготовления ремонтных деталей из листового металла складывается из следующих операций: правки листа стали; раскроя материала; резки заготовок по разметке; загиба детали или формообразования на специальном оборудовании; обрезки готовых деталей; сверления, правки и зачистки. [5]

Изготовление металлических ремонтных деталей панелей кузовов и кабин. Ввиду того, что большинство дополнительных ремонтных деталей приходится изготавливать в условиях самого авторемонтного завода, то необходимо иметь разработанные технологические процессы на изготовление этих деталей, а также знать материалы, из которых выполняются детали и узлы корпуса кузова или кабины. [6]

При изготовлении ремонтных деталей применяется упрощенная форма технологической карты. Операции, для выполнения которых имеется лишь одно решение, кратко перечисляются в карте; сложные же операции, исполнение которых требует определенной подготовки, применения специальной или специализированной оснастки, описываются в карте подробно. При необходимости к технологической карте прилагается операционный эскиз, приводятся промежуточные технические условия, указывается оснастка, которая должна быть использована для данной операции. [7]

Режимы сварки деталей кузовов. [8]

Устранение трещин, разрывов и приварка ремонтных деталей выполняются электродуговой сваркой в среде углекислого газа, ацетилено-кислородной, пропан-бутановой и точечной сваркой. [9]

Для обеспечения ремонта механизма газораспределения завод выпускает следующие запасные ремонтные детали: направляющие втулки клапанов, толкатели с увеличением диаметра стержня на 0 125 мм и на 0 250 мм и седла выпускных клапанов с увеличением наружного диаметра на 0 5 мм. [10]

Ремонт крыла с постановкой. [11]

Наиболее часто разрушающиеся части крыла лучше всего заменять готовыми ремонтными деталями, которые можно заранее изготовить механизированным способом. Так, например, борт крыла автомобиля ЗИЛ-164 может быть изготовлен штамповкой на прессе небольшой мощности. Длину заготовки делают по длине наиболее часто разрушающейся части борта и придают заготовке нужную форму частями на длину - 150 - 200 мм в два или три приема в зависимости от длины изготавливаемой ремонтной детали и мощности имеющегося пресса. [12]

На четвертом посту подгоняют по месту, прихватывают и приваривают необходимые ремонтные детали. Перед сваркой тщательно очищают места приварки от масла и других загрязнений металлической щеткой. Затем, проверив качество подгонки, осуществляют окончательную приварку ремонтной детали с перекрытием краев на 25 мм. [13]

Норму расхода материала на одну деталь рассчитывают на основании чертежа ремонтной детали и технологического процесса ее изготовления с учетом отходов и потерь. [14]

Поршни диаметром 82 5; 83 0 и 83 5 мм являются основными ремонтными деталями и предназначены для установки в цилиндры соответственно после первой, второй и третьей их расточек. Поршни диаметром 82 36; 82 8 и 82 25 мм являются промежуточными, их применяют в случае, если при очередной расточке цилиндров их размер не соответствует основным ремонтным размерам. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5