Детонация - топливо
Cтраница 2
 |
Влияние структуры на детонацию. [16] |
Существует еще один метод измерения степени детонации, который состоит в сравнении тенденции к детонации топлива с различными смесями изооктана ( 2 2 4-трпметилпентана) и норм, гептана. Первый является углеводородом, имеющим лишь ничтожную тенденцию к детонации, тогда как последний имеет ярко выраженную тенденцию к детонации ( ср. [17]
При звонких стуках в цилиндрах двигателя, причиной которых могут быть преждевременные вспышки или детонация топлива, необходимо перевести рычаг опережения зажигания магнето в положение большего запаздывания и снизить давление топливного газа. Если после этого стуки не прекратятся, нужно остановить газомотокомпрессор и выяснить причину их возникновения; при резких стуках в цилиндрах, происходящих вследствие чрезмерного износа поршневых колец, следует остановить газомотор и сменить поршневые кольца, а при большом износе канавок сменить силовой поршень; при появлении глухих, со скрипом ударов, сопровождаемых быстрым падением угловой скорости вращения ( явление, характерное для заедания поршня), необходимо: немедленно остановить газомотокомпрессор; вручную прокачать масло в цилиндр из лубрикатора; снять крышку силового цилиндра, налить в цилиндр немного керосину и оставить там на несколько часов; затем повернуть вал и вручную извлечь поршень. Пуск двигателя в ход разрешается после удаления задиров на поршне и зеркале цилиндра наждачным камнем; при появлении резких стуков, возникающих при значительных выработках шатунных подшипников или ослаблении шатунных болтов, нужно немедленно остановить газомотокомпрессор для устранения причин, вызывающих эти недостатки; при появлении глухого стука вследствие ослабления коренных подшипников или их выработки следует остановить газомотокомпрессор и произвести перетяжку подшипников; при обнаружении эллиптичности ( овальности) шеек вала требуется переточка их и перезаливка подшипников. [18]
При звонких стуках в цилиндрах двигателя, причиной которых могут быть преждевременные вспышки или детонация топлива, необходимо перевести рычаг опережения зажигания магнето в положение большего запаздывания и снизить давление топливного газа. Если после этого стуки не прекратятся, нужно остановить газомотокомпрессор и выяснить причину их возникновения; при резких стуках в цилиндрах, происходящих вследствие чрезмерного износа поршневых колец, следует остановить газомотор и сменить поршневые кольца, а при большом износе канавок сменить силовой поршень; при появлении глухих, со скрипом ударов, сопровождаемых быстрым падением угловой скорости вращения ( явление, характерное для заедания поршня), необходимо: немедленно остановить газомотокомпрессор; вручную прокачать масло в цилиндр из лубрикатора; снять крышку силового цилиндра, налить в цилиндр немног керосину и оставить там на несколько часов; затем повернуть вал и вручную извлечь поршень. Пуск двигателя в ход разрешается после удаления задиров на поршне и зеркале цилиндра наждачным камнем; при появлении резких стуков, возникающих при значительных выработках шатунных подшипников или ослаблении шатунных болтов, нужно немедленно остановить газомотокомпрессор для устранения причин, вызывающих эти недостатки; при появлении глухого стука вследствие ослабления коренных подшипников или их выработки следует остановить газомотокомпрессор и произвести перетяжку подшипников; при обнаружении эллиптичности ( овальности) шеек вала требуется переточка их и перезаливка подшипников. [19]
Тетраэтилсвинец ( ТЭС, этиловая жидкость) значительно повышает октановое число бензина, препятствует детонации топлива ( см. разд. Добавка к бензину всего 0 5 % ( масс.) ТЭС позволяет вдвое увеличить степень сжатия топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания и, значит, существенно увеличить мощность двигателя. Все органические соединения свинца ядовиты, поэтому ТЭС постепенно заменяется другими антидетонаторами ( см. разд. [20]
При движении поршня вверх рабочая смесь сжимается до давления значительно меньшего, чем в дизеле, во избежание самовоспламенения и детонации топлива. Давление сжатой рабочей смеси, зависящее от величины степени сжатия, не превышает 10 кгс / см2 для описываемых в книге карбюраторных двигателей. [21]
Разработанный в тс время метод дорожных испытаний, получивший название метод Юнионтаун или метод максимума детонации, состоял в определении наибольшей интенсивности детонации топлива при медленном разгоне автомобиля и подыскании смесей эталонных топлив, вызывающих равную интенсивность детонации, независимо от того, при какой скорости она наступает. [22]
Разработанный в то время метод дорожных испытаний, получивший название метод Юнионтаун или метод максимума детонации, состоял в определении наибольшей интенсивности детонации топлива при медленном разгоне автомобиля и подыскании смесей эталонных топлив, вызывающих равную интенсивность детонации, независимо от того, при какой скорости она наступает. [23]
 |
Воздушная система двигателя установки ИТ9 - 2М. [24] |
Атмосферный воздух в зависимости от условий ( давления, температуры, наличия открытых водоемов) имеет различную влажность, которая значительно влияет на детонацию топлив. Чтобы устранить это влияние, необходимо при испытаниях поддерживать влажность воздуха, всасываемого в цилиндр двигателя, постоянной. [25]
Действие металлоорганических антидетонаторов, согласно той же теории, заключается в том, что при распаде их в цилиндре двигателя поверхность активных капель покрывается тончайшим слоем металла, который должен предохранять ядра от самовоспламенения; тем самым предотвращается и детонация топлива. [26]
Действие моталлоорганических антидетонаторов, согласно той же теории, заключается в том, что при распаде их в цилиндре двигателя поверхность активных капель покрывается тончайшим слоем металла, который должен предохранять ядра от самовоспламенения; тем самым предотвращается и детонация топлива. [27]
Таким образом, мы приходим к заключению, что в рассматриваемом двигателе, работающем по циклу с изохорным подводом теплоты, невозможно повысить r t за счет увеличения степени сжатия, по - скольку повышение е вызывает самовоспламенение и детонацию топлива. [28]
Детонация топлива, т.е. его чрезмерно быстрое неправильное сгорание, вызывается неравномерным распространением пламени в топливо-воздушной смеси и сопровождается стуком в моторе. [29]
Анилин и n - метиланилин, являющиеся антидетонаторами по отношению к изооктану и циклогексану, способствуют детонации метана и бензола. Способность ароматических аминов вызывать детонацию топлив при высокой степени сжатия объясняется распадом присадок при высокой температуре с образованием свободных радикалов. Большая способность п-метиланилина вызывать детонацию по сравнению с анилином объясняется тем, что первый дает большее количество и, возможно, более устойчивых радикалов, чем второй. Данное термическое объяснение свойства анилинов способствовать детонации некоторых топлив подтверждено опытами на различных топливах. [30]
Страницы: 1 2 3 4