Cтраница 4
При детонации игла подпрыгивает вверх, причем ее колебания замыкают электрический ток. Сравнение этих объемов определяет относительную степень детонации топлива. Одно время в качестве стандартного топлива103 предлагался гексан. [46]
Обычно степень сжатия в двигателях внутреннего сгорания выбирается при проектировании на основе опытных данных. Выбор рациональной степени сжатия связан с влиянием ряда весьма сложных факторов. В двигателях, работающих по циклу с изохорическим сгоранием, степень сжатия ограничивается, в частности, наступлением детонации топлива. [47]
В двигателях ЗИМ и ГАЗ-51 клапаны установлены вертикально. Во всех остальных двигателях клапаны установлены с наклоном к оси цилиндров. Наклонное расположение клапанов позволяет несколько сократить длину камеры сжатия и улучшить условия сгорания рабочей смеси; при этом уменьшается возможность возникновения детонации топлива. Кроме этого, при наклонном расположении клапанов проход смеси в цилиндр становится более плавным, что уменьшает сопротивление потоку при всасывании. [48]
Карбюраторные двигатели еще более, чем дизели, чувствительны к переохлаждению или к перегреву, которое зависит от работы системы охлаждения. В случае переохлаждения процесс карбюрации протекает неполно, в цилиндры поступает много неиспарившегося бензина, который смывает с их стенок масло и проникает в картер, где разжижает смазку. Горючая смесь горит вяло и сгорает неполно. В случае перегрева возникает детонация топлива и калильное зажигание. [49]
При перегреве двигателя резко ухудшается смазка трущихся деталей, так как высокая температура вызывает разложение и коксование масла, которое уже при температуре 200 - 250 С теряет смазочные свойства. В результате образуется нагар на стенках цилиндра, клапанах, поршне. Нагар ухудшает отвод тепла. Стенки камеры сгорания и днища поршня чрезмерно нагреваются, что является основной причиной преждевременных вспышек и детонации топлива ( в карбюраторных двигателях) со всеми вытекающими отсюда последствиями: нарушается равномерность работы двигателя, падает его мощность, возникает ударный характер нагрузки на детали, что приводит к повышению в них напряжения. [50]
Пероксидная теория, наиболее просто и полно разъясняющая явления детонации топлива и действия антидетонаторов, получила в настоящее время широкое признание. Тем не менее некоторые вопросы в этой сложной области и поныне остаются не вполне понятными и требуют дальнейшего исследования. Так, например, известно, что такие углеводороды, как оле-фины, тетралин и некоторые другие, обладая ярко выраженной склонностью к образованию перекисей, тем не менее значительно уступают парафинам в склонности к - детонации; известен ряд наблюдений, когда прибавление тетраэтилсвинца, этого наиболее изученного антидетонатора, вызывало не положительный, а нулевой или даже отрицательный эффект в смысле снижения детонации; непонятен также ярко выраженный избирательный характер действия тетраэтилсвинца на топлива различного состава, например слабая приемистость к этому антидетонатору олефинов и особенно бензола. Эти и многие другие факты показывают, что наука еще далеко не достигла исчерпывающего познания природы детонации топлива и ее предупреждения. [51]
Пероксидная теория, наиболее просто и полно разъясняющая явления детонации топлива и действия антидетонаторов, получила в настоящее время широкое признание. Тем не менее некоторые вопросы в этой сложной области и поныне остаются не вполне понятными и требуют дальнейшего исследования. Так, например, известно, что такие углеводороды, как оло-фины, тетралин и некоторые другие, обладая ярко выраженной склонностью к образованию перекисей, тем не менее значительно уступают парафинам в склонности к детонации; известен ряд наблюдений, когда прибавление тетраэтилсвинца, этого наиболее изученного антидетонатора, вызывало не положительный, а нулевой или даже отрицательный эффект в смысле снижения детонации; непонятен также ярко выраженный избирательный характер действия тетраэтилсвинца на топлива различного состава, например слабая приемистость к этому антидетонатору олефинов и особенно бензола. Эти и многие другие факты показывают, что наука еще далеко не достигла исчерпывающего познания природы детонации топлива и ее предупреждения. [52]