Cтраница 4
Если стуки не появляются, изменяют начальную установку распределителя в сторону более раннего угла опережения зажигания. При сильной детонации устанавливают более позднее зажигание. Изменением начальной установки распределителя подбирают такую установку угла опережения зажигания, которая вызывает легкую детонацию, слышимую при разгоне автомобиля в любом интервале скорости. [46]
Согласно Чепмену и Жуге единственная, наблюдающаяся на опыте скорость самопроизвольно распространяющейся детонации соответствует точке касания В. При сильных детонациях, как это легко доказывается, скорость звука в продуктах сгорания выше скорости фронта детонации относительно этих продуктов. Поэтому возмущения ( например, всегда имеющиеся за фронтом волны разрежения) настигают фронт и уменьшают в нем давление. Сильная детонация самопроизвольно ослабляется, пока ее давление не достигнет точки В. В этой точке ( точке Чепмена - Жуге) скорость звука относительно газа точно равна скорости фронта относительно сгоревшего газа. Поэтому возмущения ( разрежения) не настигают фронт горения и детонация способна распространяться сколь угодно-долго, не затухая. [47]
Если установка зажигания выполнена правильно, то будет слышна слабая детонация горючей смеси. При появлении сильной детонации необходимо повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. Если детонация полностью отсутствует, то корпус поворачивают на одно деление против часовой стрелки. [48]
Если температура юбочки значительно превосходит значение, при котором начинается калильное зажигание, то топливная смесь загорается задолго до появления искры на электродах свечи. При этом возникает сильная детонация. При еще более высокой температуре юбочки смесь загорается уже во время такта всасывания, вследствие чего происходят вспышки в карбюраторе. [49]
Толчок или удар вызывают сильную детонацию. Трудно растворим в воде, легко растворим в абсолютном спирте. [50]
В случае ударной волны или волны сильной детонации нет характеристик, идущих от волны вперед; для течений же позади этих волн они являются временно-подобными линиями. Таким образом, ударная волна или волна сильной детонации распространяется по независимо развивающемуся перед ней течению и подвержена влиянию идущих к ней сзади акустических возмущений. [51]
Было замечено, что углеводороды различного строения ведут себя по-разному при использовании их в качестве моторного топлива. В то время как нормальные алканы вызывают сильную детонацию ( стук карбюраторного двигателя при сгорании сжатой горючей смеси), изоалканы выдерживают сильное сжатие без детонации. Аналогично изоалканам ведут себя ароматические углеводороды. Сгорание углеводородов в двигателе - очень сложный процесс, механизм которого еще не до конца ясен, однако установлено, что н-алканы подвергаются медленному окислению, предшествующему детонации. При этом образуются значительные количества перекисей. Склонность бензина к детонации возрастает примерно пропорционально содержанию в нем н-алканов. [52]
Чтобы уточнить положение точек, повторно разгоняют машину при полностью открытом дросселе и числах оборотов, близких к полученным точкам. В промежутке, а также для того, чтобы слишком сильная детонация не повлияла на условия работы двигателя, разгон производят при прикрытом дросселе. [53]
Если зажигание установлено правильно, то при резком нажатии на педаль управления дросселем должны появиться слабые, быстро исчезающие детонационные стуки. При отсутствии стуков нужно увеличить опережение зажигания при помощи октан-корректора; при сильной детонации опережение зажигания надо уменьшить. [54]
Для парафинового топлива вся перекисная кривая поднимается с увеличением степени сжатия. При использовании нового топлива поднимается лишь последняя часть кривой и этот подъем происходит при сильной детонации. Меньшая зависимость границы детонации от концентрации перекисей для более чувствительных топлив объясняется тем, что эти топлива сильнее детонируют по механизму высокотемпературного окисления, чем нечувствительные топлива. Этому виду окисления присущ больший температурный коэффициент, чем низкотемпературному процессу; отсюда следует ожидать, что топлива, детонирующие главным образом по этому процессу, будут более чувствительны. [55]
Датчики описанной конструкции обеспечивают надежную работу пневмоэлектрического индикатора. Выход датчиков из строя наблюдался редко и был связан главным образом с порчей мембраны при сильной детонации или с загрязнением каналов в наружном седле после продолжительной работы. [56]