Cтраница 4
При каландровании могут наблюдаться разнообразные технологические дефекты ( оголение нитей корда при его обрезинивании, пористость, пузыри и сдиры поверхностного слоя, волнистость поверхности каландрованного листа и др. [9]), которые предотвращаются или устраняются путем регулирования ( главным образом на основе практического опыта) параметров процесса - окружной скорости валков, их температуры, межвалкового зазора, а также стабилизацией и оптимизацией реологических и адгезионных свойств резиновой смеси. [46]
Моделирование НДС при наличии технологических дефектов и эксплуатационных повреждений на различных этапах развития аварийной ситуации относится к задачам прочностного анализа нового типа, возникшим вследствие повышения требований к безопасности, живучести, надежности и ресурсу несущих конструкций технических систем. При постановке и решении таких задач необходимо иметь в виду следующие особенности. [47]
В натурном объекте вероятность технологических дефектов выше, чем в модели, что также обуславливает большую прочность модели по сравнению с прочностью натуры. [48]
Дисбаланс шины является следствием технологических дефектов: неравномерной толщины деталей покрышки, неоднородности резиновых смесей, неравномерности распределения стыков деталей по окружности покрышки, небрежности при монтаже шины на обод колеса - несовмещению вентиля камеры с самым легким местом покрышки, несбалансированностью шины с колесом и эксцентриситета колес и др. Так как дисбаланс шин и колес существенно влияет на эксплуатационные свойства шин и автомобиля, покрышки подвергаются специальным испытаниям на соответствие нормам по дисбалансу. [49]
Проблема обнаружения методом ПРВТ типичных технологических дефектов в виде раковин, пор, воздушных пузырей, инородных включений, произвольно ориентированных трещин, расслоений, для которых традиционные методы контроля наиболее уязвимы, менее разработана. Экспериментальные проверки продемонстрировали уникально высокую чувствительность ПРВТ при обнаружении таких локальных дефектов. [50]